无孔不入固若金刚的灌浆料品牌,
购买荆门地脚螺栓加固灌浆料标准武汉品泰特种建材科技有限公司
高强早强，自流性好，微膨胀，耐久性。

 

咨询热线：133-7787-4539  (张经理)   132-4713-7411

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产品特点:

1、早强、高强 

 

2、微膨胀性

 

3、自流性高

 

4、耐久性强

 

5、可冬季施工

 

 

产品用途:

1、用于设备基础二次灌浆。 2、用于地脚螺栓锚固及钢筋栽埋。 

3、用于混凝土结构加固和修补。 4、用于梁柱截面增大加固工程。

 

灌浆施工:

步：基础处理

1、基础表面应进行凿毛处理，或采用专用加固界面剂J-302混凝土再浇剂做界面处理。

2、清洁基础表面，不得有碎石、浮浆、浮灰、油污和脱模剂等杂物。

3、灌浆前24h，基础表面应充分湿润，灌浆前1h，清除积水。

***步：支模

1、按灌浆施工图支设模板。模板与基础、模板与模板间的接缝处用水泥浆( 推荐901快速堵漏剂)、胶带等封缝，达到整体模板不漏水的程度。

2、模板与设备底座四周的水平距离应控制在100mm左右，以利于灌浆施工。

3、模板顶部标高应高出设备底座上表面50mm。

4、灌浆中如出现跑浆现象，应及时处理。

第三步：灌浆料配制

1、一般通用加固型按13-15%的标准加水搅拌,豆石加固型按9-11%的标准加水搅拌。

2、推荐采用机械搅拌方式，搅拌时间一般为1-2min（严禁用手电钻式搅拌器）。采用人工搅拌时，应先加入2/3的用水量拌和2min，其后加入剩余水量搅拌至均匀。

3、每次搅拌量应视使用量多少而定，以***40min以内将料用完。

4、现场使用时，严禁在灌浆料中掺入任何外加剂、外掺料。

第四步：灌浆施工方法

1、较长设备或轨道基础，应采用分段施工。

2、二次灌浆时，应符合下列要求。

① 二次灌浆时，应从一侧或相邻的两侧多点进行灌浆，直至从另一侧溢出为止，以利于灌浆过程中的排气。不得从四侧同时进行灌浆。

② 灌浆开始后，必须连续进行，不能间断。并尽可能缩短灌浆时间。

③ 在灌浆过程中严禁振捣。必要时可用灌浆助推器沿灌浆层底部推动灌浆料，严禁从灌浆层中、上部推动，以确保灌浆层的匀质性。

④、设备基础灌浆完毕后，应在灌浆后3-6h沿设备边缘向外切45度斜角以防止自由端产生裂缝 ，如无法进行切边处理，应在灌浆后3-6h后用抹刀将灌浆层表面压光。

⑤、当灌浆层厚度超过150mm时，应采用豆石加固型高强无收缩灌浆料。

⑥、当设备基础灌浆量较大时，豆石加固型灌浆料的搅拌应采用机械搅拌方式，以***灌浆施工。

 

第五步：养护

1、灌浆完毕后30min内应立即加盖湿草帘或岩棉被,并保持湿润。

2、冬季施工时,养护措施还应符合现行<<钢筋混凝土工程施工及验收规范>>(GB50204)的有关规定。

3、灌浆料达到拆膜时间后，可进行设备安装,具体时间参见“拆膜和养护时间及环境温度的关系表”。

4、在设备基础灌浆完毕后，如有要剔除部分,可在灌浆完毕后3-6h后,即灌浆层硬化前用抹刀或铁锨工具轻轻铲除。

5、不得将正在运转的机器的震动传给设备基础，在二次灌浆后应停机24-36h,以免损坏未结硬的灌浆层。

执行标准: 

GB/T50448-2008 

参考用量：以2.28～2.4吨／立方米为依据，计算实际使用量。

包装储运:

1、包装规格：50kg±0.5kg/袋，存放在通风干燥处并防止阳光直射。

2、保质期为6个月，超出保质期应复检合格后方可使用 。

 

武汉品泰特种建材科技有限公司，是一家集科研开发、生产、销售、技术服务为一体的专业化建材公司。主要产品有：CGM高强无收缩灌浆料、CGM环氧灌浆料、ECM环氧修补砂浆、PT302混凝土再浇剂(环氧混凝土界面剂)、PT200高强修补砂浆、PT植筋胶、PT座浆料、PT100聚合物防水砂浆、PT轨道胶泥、PT抢修料、PT粘钢胶、PT灌缝胶(混凝土微细裂缝修补树脂)、PT108建筑胶、GG瓷砖勾缝剂、PT303环保界面剂、高强表面处理剂、PT101瓷砖粘结剂、PT2000粘结砂浆、抹面砂浆、砌筑砂浆、抗裂砂浆、PT202自流平砂浆、AK-1砂浆抗裂剂、AB补缝胶浆、PT901快速堵漏剂。 公司产品覆盖：结构加固、混凝土修补、防水堵漏、裂缝处理、界面处理、防腐蚀处理、墙体保温、以及多种装饰装修工程领域。 “专业决定专注，服务成就未来”，武汉品泰建材以专注的态度、专业的服务服务于客户。 “只有合适的，才是的”，公司不仅向您提供优质的产品，还可根据您的实际需求，无偿调配产品并提供持续的技术支持。 “品泰出品，必属精品”， 您选择了品泰，就是选择了安全与安心。

错台伴生， 接缝一侧驶离板下受冲蚀的细料被高压水冲积在接缝 另一侧驶近板下， 使后者得到较充分的支承。 因而， 其弯沉值要比板底脱空的驶离板小得多。 利用在板角隅和边缘处接缝两侧的弯沉测定结果，可以分析和判断板底是否在脱空。图 6-4 中所示为一个路段接缝两侧的板角弯沉测定结果。可以看出，除了 2 、 12 、 14 和 17 号接缝 外， 其它各条接缝的驶离板板角弯沉普遍大于驶近板的板角弯沉。 由此， 可以认为弯沉差别 大的那些接缝下有可能存在板底脱空。 当然， 这仅是近似的估计， 影响弯沉测定值的因素很 多，还需要结合其它各种可能影响因素的补充分析，才能做出正确的判断。 以弹性地基板理论为基础时，可以采用下述不同设计方案。 1) 弹性地基上单层板 对于分离式加铺层，可以将隔离层以下的旧路面看作为弹性地 基， 加铺层为面层板， 利用弹性地基单层板设计方法确定加铺层所需要厚度。 地基参数可以 通过弯沉测定确定， 但由落锤弯沉仪测定反算得到的动模量应换算成静模量 （换算系数约为 0.5 ） 。 2 ）弹性地基***效单层板 对于结合式或部分结合式加铺层，可以按等刚度原则将加 铺层和旧面层换算为等效单层板，利用弹性地基上单层板的计算公式分析等效层的应力后， 确定加铺层所需的厚度。等效单层板的换算见第三章***节之五。 3 ）弹性地基上双层板 分享式加铺层和旧路面层可以看作为弹性地基上的双层板。 JS-LAB 有限元程序可以分析下层有裂 （接） 缝的弹性地基双层板的应力， Tayabji 利用它为 PCA 制定了加铺层厚度设计方法，但这一方法未考虑温度应力的作用。而 Kha-zanovich 在 To ц к и й 模型的基础上建立的 Winkler 地基上双层板有限元程序， 可以分析上下层的竖向 压缩性以及隔离层对加铺层和旧面层内挠度和应力的影响， 同时也可以分析荷载和温度梯度 的综合作用对加铺层和旧面层应力的影响。 我国现行水泥混凝土路面设计方法采用弹性地基***效单层板方案设计结合式、 部分结 合式和分离式加铺层。其设计过程为： （ 1 ）调查现有混凝土路面结构损坏状况，选择加铺层型式，确定对结构损坏板的处理 措施； （ 2 ） 钻取芯样， 测定旧面层的厚度和混凝土的劈裂强度， 由经验公式转换为弯拉强度， 并进一步利用经验关系式转换得到混凝土弹性模量； （ 3 ）在旧路面层上进行弯沉（承载板或落锤弯沉仪）测定，利用半空间地基板挠度公 式，由弯沉值反算得到旧路面基层顶面（地基）的当量回弹模量值； （ 4 ）分离式或结合式加铺层与旧面层组成的双层板，分别按等刚度原则转换成等效单 层板，得到等效单层板的当量厚度； （ 5 ）按上述设计参数和等效单层板厚度，应用新建路面的设计方法计算满足设计交通 要求的等效单层板的荷载疲劳应力和温度疲劳应力。 而后， 按层间结合条件， 将单层板的应 力分摊到加铺层和旧面层上，检验它们是否超出混凝土的强度标准。 等刚度原则在加铺层和旧面层弯曲时的曲率相同 （层间保持连续） 的情况下适用。 结合 式使上下两层粘成整体板， 可符合等刚度原则的适用条件。 而部分结合式则视结合程度及其 随时间变化情况而处于不定状况。 隔离层的热传导性能与混凝土加铺层或旧面层不同， 在分离式加铺层结构系中起热阻作 用（薄隔离层，如油毡或聚乙烯等）或导热层作用（厚隔离层，如沥青混合料） 。它的存在， 使加铺层和旧面层各自具有相差很大的温度梯度。 表 6-3 摘录了高博利用一维热传导理论分 析分离式加铺层温度梯度的部分计算数据。下层混凝土厚 14cm ，加铺层厚 6cm 和 14cm ；隔 离层为 0.5cm 油毡和 5cm 砂层，日温差 15.9 ℃，日太阳辐射热为 7270kcal/m 2 。可以看出， 加铺层的温度梯度比旧面层的大很多，加铺层越厚，二者相差越大，可达 10 倍以上。同时， 隔离层的热传导性质也影响温度梯度， 热阻大的隔离层 （油毡） 使加铺层和旧面层的温度梯 度变小。 因此， 不考虑隔离层的热传导性质将分离式加铺层的上下两层按等刚度原则转换成 等效单层板， 按单层板的温度梯度计算温度应力和温度疲劳应力的方法， 将得出错误的结果。 表 6-3 分离式加铺层和旧面层的温度梯度（℃ /cm ） 路面结构 加铺层和下层均为 14cm 加铺层 6cm ，下层 14cm 隔离层 油毡 砂层 油毡 砂层 加铺层温度梯度 0.9892 1.1038 0.9525 1.3473 下层温度梯度 0.0849 0.1164 0.2296 0.3506 隔离层的存在， 使分离式加铺层和旧面层绕各自的中面弯曲。 而加铺层和旧面层受到差 别很大的温度梯度的作用， 上下层的曲率不可能保持相同， 层面间也不可能保持连续。 因而， 在有温度梯度（或者湿度梯度）作用的情况下，等刚度原则是不适用的。 Khaz-anovich 采 用可考虑上下层竖向压缩性和隔离层作用的弹性地基上的双层板计算方案， 分析了分离式加 铺层在荷载和温度梯度综合作用下的应力产状况。 分析结果表明， 分离式回铺层设计的力学 模型中应考虑上下层的竖向压缩性和隔离层的作用， 否则， 有时可能会大大低估加铺层的最 大应力。 在板边受荷时， 加铺层处于正温度梯度和旧面层处于负温度梯度状况， 将使加铺层 的应力状况最不利； 而加铺层处于负温度梯度和旧面层处于正温度梯度状况时， 则旧面层的 应力状况最不利。 板角受荷时， 上下层温度梯度的不利组合可以使加铺层产生较板边受荷时 严重的温度状况。 因此， 分离式加铺层设计应按隔离层的情况分别考虑加铺层和旧面层的温 度状况，并综合荷载应力和温度应力，分析确定加铺层或旧面层的最不利应力状况。 : 根据多年的市政道路施工和管理经验 , 分析了其质量控制的难点和普遍存在的问题 , 提出了施工中存在的质量通病 , 并给出了控制措施 , 仅供参考。 关键词 : 市政道路施工 ; 质量控制 ; 土方工程控制 随着国内经济和城市化迅速发展 , 市政道路建设发展迅速 , 对道路施工技术和工艺的要 求也越来越高。 同时国家队市政道路建设的投入不断加大 , 工程数量也随之不断增加 , 参与施 工的企业和人数越来越多 , 但是其施工质量监管体系不健全 , 施工的水平参差不齐 , 施工操作 不很规范 , 就容易造成了一些质量缺陷 , 严重威胁了人民的生命安全 , 因此做好市政道路施工 质量的管理就显得十分重要。 1 市政道路施工质量控制难点及存在的问题 ： (1) 通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭 , 因此供其施工作业面狭窄 , 使得质 量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、 供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰 , 使得原本狭窄的场地显得更 为拥挤 , 一旦某些管线的位置不清楚 , 施工时极有可能把其挖断 , 造成重大的经济损失 , 并可 能威胁到人民群众的生命健康 , 不仅会给道路工程进度带来***影响 , 同时也会增加额外的 投资费用 , 增大了市政道路施工质量控制的难度。 (2) 市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响 , 如遇施工现场地下水位高 , 土质差 , 就需要采取井点或深井降水措施 , 待水位降至符合施工条件 , 才能组织沟槽的开挖 ,