铅蓄电池发展提速

为进一步促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展，***落实工信部、环保部等五部委《关于促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的意见》，近期两部门在湖北襄阳组织召开了铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展工作座谈会。

笔者了解到，为推进规范产业发展，会中强调了“严格准入、强化监管、标本兼治”的工作原则，明确了实现铅酸蓄电池规范生产、有序回收、合理再生利用，促进铅酸蓄电池和再生铅行业规范有序健康发展的工作目标。工信部节能与综合利用司、消费品司，环保部污染***司分别介绍了五部委意见出台背景、环保核查工作进展、铅酸蓄电池及再生铅行业准入实施工作要求等，还专门介绍行业清洁生产工作要求及政策支持情况。

此次会议传导出一个明确的信号，铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展驶入快车道，***监管的态势将长期持续下去。实现规范发展，从根本上***铅污染问题

长兴县通过《铅酸蓄电池生产企业安全标准》

日前，浙江省安监局杨可心处长带领专家组一行莅临长兴，对长兴县草拟的《铅酸蓄电池生产企业安全标准化评审标准》(试行)进行了评审。

当天杨可心对长兴制定的铅酸蓄电池评审标准给予了充分的认可，并指出长兴对于运行铅酸蓄电池行业标准模式具有可操作性、实用性，希望长兴县安监局再接再厉，密切做好与专家组的对接工作，按照专家组提出的建议，做好***的定稿工作，尽快报省安监局以推广《铅酸蓄电池生产企业安全标准化评审标准》，规范浙江省内铅酸蓄电池生产企业的安全标准。

数据显示：长兴县蓄电池生产规模总量大，2012年长兴本地铅酸蓄电池产量2769.62KVAH，约占全国全部电池产量的21%，动力电池总产量的30%，加上长兴县企业在外子公司铅酸蓄电池产量，助动车用动力电池占全国的80%。对照现有化工企业标准与目前铅酸蓄电池行业安全生产实际情况，如果沿用《危险化学品从业单位安全标准化评审标准》创建标准化，首先是达标难度较大，其次是可操作性不强，再就是实用性不高。为了提高铅酸蓄电池生产企业安全生产标准化的可操作性与实用性，切实提高企业的安全生产条件与管理能力，长兴县从铅酸蓄电池生产企业的实际情况，拟定了《铅酸蓄电池生产企业安全标准化评审标准》(试行)，现已经通过浙江省安全监督管理局评审。

锂电池补贴或成形，电动汽车普及在望？

近期我国电动自行车行业协会已经向工信部等部门提出申请报告，希望使用锂电池的电动自行车可以领取300元~400元的补贴。

业内人士认为，电动自行车和电动汽车的锂电化，不仅可以让产能过剩的锂电池行业走出困境，也将给其带来巨大的商机。一般而言，锂电池电动自行车在市面上难以与铅酸电动自行车竞争的原因，就是成本高出400元，如果这个差价能有补贴，电动汽车的普及才不再遥远了

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全球知名咨询公司FrostSullivan的报告显示锂电池未来的前景更加可观，到2015年中国动力锂电池产能将达到39亿安时，而到时中国的电动车需求则在12万辆，需消耗锂电池约9亿安时，仅占当期产能的23%。

笔者认为：目前在日本、欧美等发达国家，锂电池电动自行车早已普及，占据***的市场，而中国目前的1.5亿辆电动自行车中，铅酸电池则占据97%，与海外相差巨大，未来锂电池取代铅酸电池已大势所趋。

规范铅酸蓄电池市场，回收环节是关键

在日前召开的“铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展工作座谈会”上，工业和信息化部与环境保护部共同表示，将加快出台《废铅酸蓄电池回收利用管理办法》，突破回收短板，形成铅酸蓄电池的循环链。

目前，铅酸蓄电池的使用量占所有电池市场份额的70%，其应用领域已从汽车启动电源、火车用电池等发展到通讯、风能、电力、新能源汽车、不间断电源等，每年产生大量的废铅酸蓄电池，推动了再生铅行业的发展。

数据显示，我国是的铅酸蓄电池生产和出口国，2012年全国产量约1.74亿千伏安时，同比增长27%，耗铅量320多万吨。同时，我国再生铅产量已由2001年的21万吨增长到2012年的140万吨。

针对生产环节，工信部与环保部共同指出严格准入和强化监管起到了良好的效果。已经印发的铅酸蓄电池、再生铅行业准入条件明确，不允许不符合条件企业在行业中生存，在有限的缓冲期内，将大幅压缩企业数量。而针对回收环节，工信部提出，要落实生产者责任延伸制度的具体机制和操作办法。将充分发挥市场机制作用，调动销售者、消费者参与回收利用的积极性。鼓励生产企业通过其零售网络组织回收废铅酸蓄电池，支持铅酸蓄电池生产企业、再生铅企业共建回收联盟

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