这篇文章写的很好，链轮、链条之间的齿数与节数，以及整车的功率和各档齿轮的变速比，都在出厂前经过了周密的设计，按和参数匹配，不宜再更改。改动前后链轮的比数没有什么好处，难道路边店的师傅会高过工厂的工程师吗？

至于链条抻长后到不能再调，必须更换，因为链条抻长后，各节的长度都会变长，会大于链轮的各齿间的距离，如果再强行摘下一节，装上后会与链轮啮合不好，在转动过程中会出现“咬”链条的情况，不但声响加大，磨损更会加剧，也对行车安全不利，而且新换的链条与旧的链轮间的齿距也不能很好配合，用在一起会使新链条磨损的很快，所以是把链轮与链条一起更换。链条抻长过快除了链条质量的原因外，使用调整不发也有很大关系，链条调得过紧或经常处于润滑不良状态，都会缩短它的寿命。

与此同时，我国链条行业把不断开发高科技含量、高附加值的新产品，全面提高产品质量，提高我国链条产业在国际市场的竞争力，作为企业的重要发展战略。近几年来，在链传动协会、链传动标准化技术委员会、国家链条质量监督检验中心（以下简称国家链检中心）及地方质检部门积极配合与推动下，企业普遍重视了质量管理工作和质量工作人员素质的培养，并加强产品质量控制。对提高链条行业产品质量水平，促进企业尽快步入健康的发展轨道起到了积极的推动作用。

  质检机构

  国家链检中心是1992年由国家技术监督局授权的质检机构。2003年又一次通过了国家质检总局、国家实验室“三合一”复查评审。并获得“实验室认可”、“计量认证合格”和“国家链条质量监督检验中心授权”三个证书。由于国家链检中心在以往的质检工作中能够严格执行GB/T15481（***/IEC17025）并获得了一定的成绩，2003年被授予机械工业质检工作***集体。

与高压油泵链轮的传动比为3∶2,由曲轴链轮9通过凸轮轴链条2连接驱动凸轮轴链轮1,凸轮轴链条2的两侧分别设有进行涨紧的凸轮轴链条压块3、凸轮轴。

  涉及链条行业中的一种侧弯链条,此种侧弯链条在前行运行过程中,可以实现向一侧弯曲,满足某些链传动中需要向一侧作适当弯曲的特殊需求,侧弯链条结构,包括整体链节体、链条驱动轴、链条侧弯轴和滚动轴承,整体链节体上有链条侧弯轴轴孔及链条驱动轴轴孔,且链条侧弯轴轴孔与链条驱动轴轴孔。链条链轮

、企业在生产链条的过程中没有严格按清洗防锈规程和油封防锈包装的要求对加工过程中的链条零件和装配后的链条成品进行防锈处理。如链条接触有腐蚀性的液体或气体等。

2、企业在生产中使用的防锈润滑油、清洗煤油等产品的质量达不到工艺技术规定的要求。

3、由于链条钢价格一降再降，从而造成链条钢材质逐渐下滑。如钢材中非金属杂质含量偏高(钢材中硫含量的升高使材料自身抗锈蚀性能下降)，金相组织偏差等。现生产企业所用的链条钢来源较杂，钢材质量更是鱼龙混珠。

4、部分企业的环境条件较差，空气中有害物含量高，周转场地太小，难以进行***防锈处理。再加上天气炎热，生产工人违反防锈规程等现象也不乏存在