上海市宝钢SPA-H箱板 Q355GNH高耐腐蚀钢 上海集装箱钢板销售

1.SPA-H集装箱卷板耐候钢    

摘要：SPA-H集装箱卷板 耐候钢  集装箱制造业对钢材的耐大气腐蚀性要求

严格，其消耗量的集装箱用板属于高附加值品种，而且价格相对较稳定。

随着全球贸易量的增长，近几年我国集装箱用钢需求也将保持较高速度的增

长。宝钢适应市场需求，充分利用新建的1 500 mm宽带钢生产线***的设备

和工艺条件，开发生产了SPA-H集装箱用热轧宽带钢。2006年7月—2007年1月，

莱钢1 500 mm热轧宽带生产线已生产规格为：

（3.8～4.3） mm3（1 010～1 355）mm的SPA-H集装箱用钢近6 000 t，综合

成材率达到97.02%。开发产品采用低碳钢中复合添加Cu、P、Cr、Ni的合理

成分设计，钢材耐腐蚀性优异，而且尺寸精度、板型、表面质量、成型性指

标良好，较好地满足了集装箱用钢的使用要求。

2.耐候集装箱钢板的发展：

耐候钢产品发展展望  美国等一些发达国家耐候钢的强度水平己达到

500Mpa级 , 俄罗斯正在研制生产600Mpa  级高强度钢,2008年, 武钢

开发出了450Mpa级高耐腐蚀性能耐候钢WQ450GN（如表1.2所示）。随

着我国铁路运输的快速发展, 与国际化接轨, 具有更高强度、更高耐

候性的耐候钢将成为我国铁路车辆发展的趋势,开发550～650Mpa级高

耐候系列钢将具有很好的发展前途。目前, 武钢的铁路车辆及集装箱

用耐候钢主要以12mm厚以下为主,厚规格高强度耐候钢不仅生产难度较

大, 而且在国内外均属于空白。为满足车辆制造厂对厚规格耐候钢的需

求及拓展耐候钢的应用范围, 应加大450～600Mpa级厚规格耐候钢的研

发力度, 尤其是武钢4300mm轧机投产在即,这是一个良好的契机。我国

的耐候钢产品主要用于铁路车辆、集装箱、桥梁等领域, 建筑、工程机

械、煤矿机械等大量暴露于大气或特殊工况条件下器械, 由于腐蚀引起

使用寿命缩短而造成的经济损失, 或因腐蚀失效造成重大事故, 因此, 

这一领域对耐候结构钢的需求将会日益增多, 但由于在具有良好机械性

能、成型性、焊接性和低温韧性的基础上, 同时具有良好的耐腐蚀性能

造成耐候结构钢的成本偏高, 因此开发具有低成本的经济耐候结构钢具

有良好的市场前景和市场竞争力。  国外正在研究非Cu-P和Cu-P-Cr-Ni

系耐候钢, 尤其是日本己取得了突破, 正在研制成本低廉的Si-Al系耐候

钢, 国内北京科技大学也在进行这方面的研究, 新型耐候钢的研究动向

值得关注。

1.耐候钢原理：

钢中加入磷、铜、铬、镍等微量元素后，使钢材表面形成致密和附着性

很强的保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，保护锈层下面的基体，以减

缓其腐蚀速度。在锈层和基体之间形成的约50μm～100μm厚的非晶态

尖晶石型氧化物层致密且与基体金属黏附性好，由于这层致密氧化物膜

的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀向钢铁材料

纵深发展，大大提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力。耐候钢是可减薄使

用、裸露使用或简化涂装，而使制品抗蚀延寿、省工降耗、升级换代的

钢系，也是一个可融入现代冶金新机制、新技术、新工艺而使其持续发

展和创新的钢系。

2.候钢制造工艺：

耐候钢一般采用精料入炉-冶炼(转炉、电炉-微合金化处理-吹氩-LF精炼

-低过热度连铸(喂入稀土丝)-控轧控冷等工艺路线。在冶炼时，废钢随

炉料一起加入炉内，按常规工艺冶炼，出钢后加入脱氧剂及合金，钢

水经吹氩处理后，随即进行浇铸，吹氩调温后的钢水经连铸机铸成板坯。

由于钢中加入稀土元素，耐候钢得到净化，夹杂物含量大为减少。

3.耐侯钢焊接性：

如果使用无抗大气腐蚀的填充金属则应该确保焊缝本身是耐候的。在焊接

之前，应该将已形成的表面层清除至接头边缘10mm到20mm的距离。焊接钢

材级别S355J0WP和S355J2WP采用的磷含量很高时，应该采用特殊的预防措

施。

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