襄阳君雷汽车配件有限公司销售，供应原装东风御风大灯总成、前大灯、后尾灯、前照灯、组合大灯、左大灯、右大灯、全车配件销售，东风御风A08包括短轴、中轴（即长轴短悬）、长轴、物流车、商务车、客运车以及各种改装车。该车型与上汽MAXUS大通V80均为英国LDV轻客前置前驱全承载车身技术，但东风御风产品系列相对更全，包括短轴车和长轴短悬车，还有超过6米的长轴车型。该车型采用日产ZD30高压共轨发动机（3.0L）和韩国进口6挡变速箱。

从去年开始，我国法律法规对于货车入城有了更为严格的规定，“两证”取消、1类客车高速收费调整等政策出台，促进了商用MPV在城市物流和营运客车市场的增长。而今天我们将要试驾的，则是东风御风为此推出的两款新车型——东风御风V9前驱及后驱版车型，两款车型均换装了排放符合国6b标准的发动机，采用7座布局，主打城市物流运输市场。2018款御风A100和纯电动御风EA100正式上市。

其实不用我说大伙也知道，国内的商用MPV在外形设计上差不多是一个模子刻出来的，短车头和方正车身的设计无不宣告着它们“设计服从空间”的造型理念，毕竟对于目标销售群体来说，多拉快跑早致富才是硬道理。

东风 御风（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

由于两款车型在外形设计上几乎没有任何区别，所以接下来将以后驱版车型作代表为大家进行介绍。

新车在外观沿用了老款的设计，谈不上什么悬乎的灵感、理念之类的东西，厚重、敦实是它给我的感觉，作为一台主打物流市场的车型，大伙也不会要求它要多么的好看。

大灯的造型也没有变化，灯源方面依旧采用戴透镜的卤素大灯，并带有大灯高度可调功能。

车身侧面造型平直干脆，没有一些拖泥带水的花哨设计，侧面的黑色装饰护板与尾部保险杠形成的过渡。腰线与顶部线条的勾勒使车身侧面线条显得不那么平淡。

后视镜采用了竖式的设计，并且除了常规的镜面外，还增加了补盲镜，提升了行车的安全性。

尾部的造型极为方正，这也是商用MPV管用的手法，尽可能的扩展空间利用率，能够装得更多。

前驱版和后驱版车型的地板离地间隙稍有不同，前驱版车型为550mm，后驱版车型为650mm，前驱版车型尾部配备了一体式踏板，上下车更为方便。

我们所试驾的后驱版车型没有配备踏板，这是因为法规规定车身长度超过6米的车辆需要悬挂黄牌，而我们所试驾的这台后驱车型车身长度已达到5950mm，如果再装上踏板的话，长度就超过6米了，有些得不偿失。两款车型在这一位置均没有拉手一类的设计，所以上下车时稍有不便。

两扇尾门的内部均采用了可变限位器，可实现90°、135°、270°三档锁止，装卸货时后门开启对道路两侧无影响，装货更为便利。

高位刹车灯被设置在左侧尾门的中间位置，采用竖式设计，有着更好的警示效果。

尾灯造型并没有什么变化，红白撞色搭配非常醒目，灯源方面则采用的全卤素灯源。

东风御风V9前轮配备的是16寸钢制轮圈，并配备了金属外壳，造型非常复古，轮胎则采用的是三角轮胎，规格为215/75 R16。

我们所试驾的后驱版车型后轮采用了双后胎设计，品牌依然是三角轮胎，规格为185/75 R16C，总承重能力达5.2吨。

前驱车型均采用的是单后胎，轮胎规格为215/75 R16C，总承重能力达5吨，是法规范围内单胎载荷轮胎。

外观设计：一切以实用为主后驱版车型的中控台沿用了现款设计，而前驱版车型的中控台经过了一定的调整后看起来更为，更大尺寸的中控屏也让整体的科技感更强了不少。

后驱车型的中控台并没有什么变化，深色内饰也更耐脏，时间长了也不易显旧。挡把的左侧则设计了双层的储物格，实用性非常不错。

四辐式方向盘的握把粗细适中，发泡材质也谈不上手感多么出色。多功能按键的体积较大，操作起来非常方便，不容易误操作。

仪表盘依旧采用的是双圆式仪表盘，中间配备了一块单色液晶屏，样式非常简单，但显示信息丰富，读取也非常方便。

中控屏配备的是一块电容屏，不过反应还是非常灵敏的，并且功能也非常，常规的多媒体、导航、手机互联等功能一应俱全。不过我们并没有在车上找到USB接口，所以手机互联这一功能是否能够实现还需要打一个问号。

御风全系均配备的是手动空调，根据厂家提供的数据，其档风量为530m/h。并据厂家测试，在37°C环境温度下，路试1小时后车内平均温度为18.6°。作为物流车型，这套空调系统能够更好的实现蔬果等生鲜食品运输保鲜。

前驱版车型的内饰与后驱版车型不同，变化主要集中在中控屏位置。前驱版车型的中控屏尺寸更大，两侧的空调出风口则相应缩小。并且将空调控制区的颜色与中控屏周边位置进行了统一，整体看起来更为。挡把右侧的储物格则替换成了点烟器以及烟灰缸。

前驱版车型的中控屏也采用的是电容屏，操作系统与后驱版车型一致，但UI经过了重新设计，看起来更为简洁，功能上基本一致，都支持多媒体、导航、手机互联等功能。

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