高、自润滑、耐磨、防腐、绝缘、减震消音、耐油脂、使用范围广泛等多种独特性能,可以替代铜、钯等有色金属及其合金,以塑代钢,在国民经济建设中发挥着重要的作用。ＭＣ尼龙成型的制品尺寸不受限制、制品性能均匀、无方向性,可以制作大型零件,其已大量用于机械设备、钢铁工业、采矿、建筑、食品包装、航空、军事装备、铁路以及船舶工业等领域。近年来,随着外对ＭＣ尼龙特性的深入研究和关注,ＭＣ尼龙在医疗领域也发挥了其独特的





碳纤维增强尼龙齿轮大小尺寸均可做面临的共同问题,再加上对乘坐舒适、的要求,汽车塑料制品的用量逐年增加,以达到减轻汽车自重、节约能源、提高燃料经济性的目的。因此近年来在汽车工业领域大量使用工程塑料制品,以代替各种昂贵的有色金属和合金材料,不仅提高了汽车造型的美观与设计的灵活性,降低了零部件的加工、装配与维修的费用,而且大幅减轻了汽车的自重,从而降低了能耗。尼龙(PA)具有很高的冲击强度及优异的耐摩擦磨耗特性、耐热性、耐化学药品性、润滑性和











水平的相容性,其玻璃化转变温度(Tg)随掺混比而异,可根据需要变更掺混比。PPO/PPS合金改善了PPS的流变性能(防止成型晶挠曲),提高了PPS在Tg下的耐热性,主要用于要求耐热性的汽车轮胎。PPO/PEI(聚醚酰亚胺)合金主要用于汽车发动机罩下的零部件。PPO/PBT合金可用来生产汽车外装饰件,但目前用量很少。今后随着MPPO应用技术的发展,其市场发展前景将更加广阔。2汽车用工程塑料的发展趋势随着汽车向轻量化方向发展,工程塑料在汽车上的用量碳纤维增强尼龙齿轮大小尺寸均可做























装、机械、运动和休闲、日用品等行业。PA是五大通用工程塑料之一,并曾是的通用工程塑料。目前全球PA6和PA66工程塑料占工程塑料总消费量的30%[1],低于聚碳酸酯(PC)的33%,高于聚甲醛的10%和PBT的9%。PA树脂经填充、增强、增韧、阻燃、热稳定化、耐UV等改性后,利用其优良的强度、成本低、质轻、部件一体化等特点与其他材料(包括其他工程塑料)竞争和争抢市场,尤其是近几年各PA生产厂开发出高流动性和无卤阻燃牌号,受到加工厂和终




























碳纤维增强尼龙齿轮大小尺寸均可做资源短缺,并减少环境污染问题。2.3工程塑料/碳纳米管复合材料!231碳纳米管于191年由5.Iijma发现,其直径比碳纤维小数千倍,而性能远优于经常用作增强材料的玻璃纤维。碳纳米管可分为单壁型和多壁型两类。虽然两者非常相似,但其制作方法和性能却不尽相同.其结构决定了它们具有金属性还是具有半导体性质碳纳米管的力学性能相当突出_多壁纳米管的平均弹性模量为180GaP,拉伸强度(实验值)为30一50CPa.层间剪切强度高达50MPa,比碳纤维增强






















表面生成酚羟基羧基内酯基等含氧基团大大增加了碳纤维表面的活性然后在偶联剂的作用下与环氧树脂胶结合从而大地改善了碳纤维表面的浸润性由于环氧胶与尼龙树脂有很好的相容性所以限度提高了碳纤维和尼龙基体的界面粘合性从而大大提高了复合材料的综合性能见表使用碳纤维增强尼龙制作的齿轮具有优异的化学性能机械性能电性能耐热性和耐磨性主要性能密度低重量轻噪声低碳纤维增强尼龙的密度为噪声比铸铁齿轮低能耗降低碳纤维导



，非金属在成本、加工、设计和性能上都明显优于金属材料，并且密度更小，使用非金属材料可以减轻机械自身重量；绝缘性好，可以使机械产品更；不容易生锈，***了产品的长久使用；易于加工，减少了加工周期和成本；不会受到电磁干扰，增加了产品的可靠性；色彩繁多鲜亮，可以满足不同人的口味。对于齿轮传动来说，齿轮材料也是在不断发展的，从古时候的木制齿轮，到后来的铜、铁齿轮，一直到现在运用普遍的钢制齿轮，齿轮传动