缆索是钢索护栏的主体部分，基强度、韧性、索径，捻距和防腐能力等均有较高的要求。参照日本、美国的标准，在不低于国外标准的前提下，结合锚具的试制情况，增加了索径允许偏差和单丝椭圆度允许偏差的规定，这对***缆索质量和稳定缆索锚固性能起到了重要作用。缆索研制经审报批准列入了1989年重大新产品试产计划，并于1991年7月通过省级鉴定，在数百次撞索事故中，极少发生断索现象，这说明我们缆索开发是成功的。

锚具是缆索护栏的关键部件，日本和美国采用热铸锚固和分段楔锚两种形式，均需采用专用安装设计，我们考虑安装的方便和工期紧迫性，决定开发合股楔锚锚具，锚固缆索不同于锚固钢铰线。合股楔锚镀锌缆索（三股交捻）在国内外尚无先例，经过数十次试验，终于取得成功，并获国家***。在安装过程中，使用极为方便且不需用工具。该锚具在5年使用期间因碰撞很少发生滑脱现象。我们在该锚具的基础上又开发出接索器，使得缆索护栏成本进一步降低。

安装技术及设计要求编辑

安装工艺大体分为：打桩、挂索、张拉、整理等工序。安装设备主要有打桩设备、布索设备、张拉设备和切割设备等。其中张拉设备是关键。张拉设备需用行程为80~100cm的液压设备，这有助于提高缆索护栏的安装速度。

缆索护栏的施工设计要求及工艺材料尺寸要求利用CATIA建立汽车柔性缆索护栏三维模型；其次，利用Hyperworks中的子系统Hypermesh将三维模型进行网格划分，材料模型选取、材料属性定义、载荷加载和接触约束；然后，将设置好的文件导出生成k文件，并将其提交到LS-DYNA程序中进行求解运算。将求解生成数据和图像与美国联邦公路管理局进行的实车碰撞实验进行对比，来验证有限元模型的正确性及可行性。 ***对我国车辆占有数量最多的A级车进行安全仿真，使乘用车在假定的钻撞条件下发生钻撞。针对这些情况对护栏提出了四种改进方案，并对其中一种最为经济的操作方便的方案进行建模仿真，通过实验仿真得到碰撞数据，改进的柔性缆索护栏能够对驾乘人员起到很好的安全保护作用并且能够***防止乘用车的钻撞事故的发生