政策“退坡” 新能源汽车还走得下去吗？

从几年前就开始持续，今年更是进入迅速发酵的阶段，这就是新能源汽车。

在新出炉的销量数据中，17年3月新能源乘用车销量达到2.75万，环比2月增长67%，同比增速76%，从2017年1月开始保持每月递增1.1万的加速上升态势。

在这不断攀升的涨势中，新能源汽车的购车结构也在悄然发生改变。根据乘联会的数据，3月份插电混动汽车同比增速-9%，较纯电动轿车117%的增速反差较大，体现了区域市场的差异化拉动效果。

纯电动新能源汽车正在成为一股不可逆的潮流，并且有山雨欲来风满楼之势。在体量巨大的中国市场，抢先分食这块蛋糕的，有以低端路线占据市场的自主品牌，也有摩拳擦掌准备带着全新产品进入中国市场的合资企业。

对于新能源成为未来主导这一论断的肯定，从政策和企业产业线就可现端倪。

近几年国家和地方各部门从宏观管理、财税补贴支持、保有使用、技术推动等各方面出台诸多政策支持，形成复杂联动的政策支持体系。

我们很难去评估这几年退坡的力度，但是在退坡之前的惠政，确实把中国推向了世界一大新能源汽车消费市场的宝座。

2017年，新能源车推广政策开始新一轮调整。这轮政策调整从细化补贴标准以提高技术门槛、设置补贴上限来减少补贴依赖，通过改变补贴方式以强化审核体系，甚至在去年开始颁发新能源汽车生产牌照，来规范市场生产。

此外，碳排放积分的策略，也鞭策着整个汽车产业想着***的方向前进。

他认为，在政策导向之下，车企的新能源产品体系布局日渐清晰。五年前当新能源概念刚提出时，可能只有零星产品冒头，而现在，像类似上汽这样的企业，已经有了新能源汽车的产品线。

对于合资企业相对缓滞的行动，丁晓华认为这除了是产品研发周期的需要，更是一种博弈的结果。

***人士纷纷预测，我国会在2018、2019年出现新能源汽车产品的爆发式增长：因为一些国外车企的新能源产品的排期落在这个时间区间。

新能源汽车电机的发展趋势

　　与传统燃油汽车100多年的发展历史相比，新能源汽车尚处于发展初期。但当前新能源汽车技术变革日新月异，一方面现有的新能源汽车产品通过不断改良、创新，技术水平大幅提升，另一方面，新材料、新技术在新能源汽车上应用速度加快，推动新类型产品不断问世。新能源汽车的驱动系统核心部件分成三大块：电池、电机控制器、电机。三者的性能决定了新能源汽车动力输出的最终性能。 而电机的性能又是决定了整个驱动系统的性能的重中之重。 目前，新能源电机应用最多的类型：如交流异步电机、永磁同步电机、直流电机、开关磁阻电机等，交流异步电机在国外的应用相对成熟，如特斯拉，而国内的新能源汽车厂商以永磁同步电机应用为主，特别是乘用车方向。此外，当前的纯电动新能源汽车，除了采用单一驱动电机方案外，还存在如双电机四驱、轮毂电机驱动、轮边电机驱动等多轴驱动方案，都是未来的发展方向。新能源电机恒功率范围、启动扭矩、调速能力、功率密度、效率、可靠性等特性关注度越来越高，也是评价新能源电机优劣的重要指标。现阶段，新能源汽车、特别是乘用车电机趋向于高转速、高效率、高稳定性的方向发展。

三是汽车企业推动新能源汽车市场化的动力仍不足，不少车企之所以热衷新能源汽车一方面是迎合国家意识，另一方面是看中补贴。事实上，目前真正以市场化为目的的汽车企业很少。更值得一提的是，国内有些城市已经不再对购买新能源汽车有诸如免费获得牌照等利好政策，更让新能源汽车的销售形势不乐观。

目前，新能源汽车从数据上看似产销两旺，然而这一切都是在政策市影响下取得，而并非来源于真正的消费市场需求。中央、地方各项扶持政策的协同效果得以充分发展，促使私人消费市场升温。问题是，单靠政策市推动的新能源汽车还能走多远?