车轮是组成起重机的重要部件，在道轨上滚动运行，并承受着起重机自重与吊重载荷。起重机车轮材料要有高强度、高硬度和良好的耐磨性能。目前锻造和轧制车轮的材质通常采用65Mn和CL60。起重机车轮一般都以淬火+回火处理后交货。采用65Mn材料的起重机车轮更好一些。65Mn中多了化学元素锰、镍、铜。锰作为主要的金属元素提高淬透性，使材料表面脱碳倾向小，经热处理后材料力学性能较好。另外，锰大部分溶于铁素体中，形成置换固溶体，并使铁素体强化。

车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。

应用中控制运行机构车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将车轮装配到支架上组成车轮组，例如角型轴承箱车轮组和台车式45°剖分轴承箱车轮组，在起重机主结构上，安装调整车轮水平偏斜合适后固定。

起重机车轮组：起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。

单边车轮组型号：

φ250*90单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7512）；

φ350*100单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7518）；

φ315*100单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520）；

φ400*120单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520）；

φ400*120单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520）；

φ500*130单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7524）。

双边车轮组型号：

φ400*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ500*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组；

φ500*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组；

φ600*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组；

φ700*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组；

φ710*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组；

φ800*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ800*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组。

检查车轮的磨损情况；

检查车轮与轴的配合情况；

有下列情况时，应更换车轮：

车轮滚动面均匀磨损量达原轮圈厚度的 15—20％；

车轮轮缘磨损量达原厚度的 60％以上；

车轮滚动面有不均匀磨损或疲劳剥落形成凹凸不平时；

新车轮的质量要求；

车轮不应有裂纹；滚动面应光滑无凹凸不平部分；

车轮轴孔的配合尺寸公差应符合设计要求；

同轴转动的一对主动车轮，应成对更换两轮，其直径偏差不大于直径的 0.0005 倍。被动轮 两轮直径偏差不大于直径的 0.002 倍；

车轮与轴的配合应牢固，其摆幅不大于 0.10mm；

车轮在垂直方向的倾斜度不大于 1mm；

车轮两轴承箱的支承平面应与车轮宽度中心面相平行，其偏差不超过 0.07mm；

车轮的位置应使其宽度中心面与两轴承箱的对称中心相一致。

车轮组的报废标准是什么？

答案：当车轮出现下列情况之一时应报废：

有裂纹；

轮缘厚度磨损达原厚度的50％；

踏面厚度磨损达原厚度的15％；

当运行速度低于50m/min，线轮廓度达1mm，或当运行速度高于50m/min，线轮廓度达0.5mm；

踏面出现麻点，当车轮直径小于500mm，麻点直径大于1mm，或车轮直径大于500mm，麻点直径大于1.5mm，且深度大于3mm，数量多于5处。

啃道的主要原因是什么？

答案：主要原因是车轮不标准；

轨道不标准；

传动系统误差和卡塞；

车架偏斜、变形；

大梁金属结构发生裂纹。

啃轨造成的危害有哪些？

答案:

降低车轮轨道的使用寿命；

增大运行阻力，增加能耗，严重时则开不动车；

由于啃轨使整台车振动较大，致使紧固件松动，同时也影响厂房结构的使用寿命；

啃轨严重时可能爬上轨顶造成事故。