乐清柳市到山东德州武城的物流公司零担货运专线信息部 柳市到山东专线 柳市到武城专线 柳市到德州专线

但显然这样的要求对于电商来说目前仍不实际，毕竟电商现今主要的任务是企业的业务进一步的发展壮大，只有把主要矛盾解决好了才能顾及到次要矛盾的解决，在目前状况下，花费大力气自建物流显然不是明智之举。

    因此，在经过了一阵喧嚣之后，除部分实力较强的电商之外，电商和物流又重新回归到了合作的道路上。尽管电商重新回归到了和物流合作的道路上，但这并不意味着双方之间的矛盾得到了解决，尤其是在电商促销之时，物流快递难以适应电商大规模订单及时配送的需要的矛盾显得更加突出。

这一状况伴随着物流快递的不断发展已然得到了***缓解，虽然短时间内不能使双方之间的不平衡消失，但相信随着物流快递发展步伐的加快，这一矛盾终会得到很好的解决。合则双赢，分则互损。

一， 他山之石：业务分工明细，行业集中度高（一）发展时间差异大，我国正处于起步阶段中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉，禽和水产品类。当时为了***市场供应，调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车和水运冷藏船相连。

随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海，北京，广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式***的冷柜，零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发，制造与建设过程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。

国外的冷藏运输则起于19世纪上半叶的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达。以农产品冷链为例，目前我国鲜活农产品冷链流通的比例低于发达水平(欧，美，加，日等发达肉禽冷链流通率已经达到***，蔬菜，水果冷链流通率也达95%以上)，大部分生鲜农产品仍在常温下流通，或者全程冷链的比率过低。

2014年我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在5%-25%之间，生鲜农产品大部分在常温下流通，而发达农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到95%以上。同时，国内冷链物流行业服务水平不高，运输商品的腐损率较高。2015年我国果蔬，肉类，水产品冷藏运输率仅为30%，50%和65%左右，腐损率分别为15%，8%和10%。

我国冷链物流行业整体实力还比较弱，冷链基础设施设备结构不平衡，与发达相比还有较大的差距。据统计，2014年人均冷库体积是0.06 立方米/人，同期美国是0.36立方米/人，2017年，全国人均拥有量占美国的1/4，占日本的1/3。

截至2017年末全国冷藏车保有量7.5万台，进低于美国，日本的20万辆的规模，并且，冷藏车合规数量不多，不合规的冷藏车市面上仍然存在，这对于冷链物流发展起到限制作用。（二）发达冷链产业的发展研究国外冷链物流的先展经验对于我们冷链物流企业有着十分重要的意义。

美国：分工明细，科技投入大美国冷链物流水平处在***，产业集中度很高。美国发展冷链物流的优势和举措主要集中在以下几个方面：（1）交通运输网络完备：美国的交通运输网络十分完备，美国的高速公路网覆盖***达 90%。发达的道路设给冷链物流的发展提供了坚实的基础，除了发达的公路网，美国的内河，湖，铁路运输也十分发达，承担了大宗散装货物的运输任务。多种运输方式相结合，可以更加合理，优化的运输货物。