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钢铁行业新闻：

　波罗的海干散货指数(BDI)自7月16日重返2000点上方后，近日持续高位震荡。这是该指数在2014年1月3日后再度登临2000点之上。

　　业内人士普遍认为，此轮BDI指数的大幅攀升主要由大西洋铁矿石运船需求推动，下半年铁矿石市场对运费的支撑因素仍然存在。此外，干散货运输行业的基本面在持续改善。

　　下半年运价仍有支撑

　　BDI是衡量铁矿石、煤炭等干散货等运费的国际通用指标，由海岬型运费指数(BCI)、巴拿马型运费指数(BPI)和超灵便性船运价指数(BSI)组成，其中BCI指数所占权重为40%，BPI指数和BSI指数各占30%。

　　方正中期期货分析师汤冰华在接受上证报记者采访时表示，近期BDI指数大涨，主要受海岬型运费指数(BCI)的推动。由于淡水河谷矿难及澳洲飓风等因素，3月下旬铁矿石发运量大幅下降，BCI指数随即下跌。随着澳洲、淡水河谷等产地的发货量逐渐回升，运输费用大涨，BCI指数飙升。

　　从数据上看，BCI的涨幅已然超越BDI指数。7月17日，BCI指数突破4000点，单月涨幅达124%。截至7月23日，BCI指数报4315点。

　　汤冰华对上证报记者表示，目前淡水河谷发货量仍低于去年同期，澳洲发货量同比持平，而非主流矿山在经历了上半年的发货高峰后受季节性因素影响较大，预计下半年供应提升空间有限。下半年铁矿石供应依然偏紧，对运价依然有正面支撑作用。

　　干散货市场基本面改善明年或迎拐点

　　对于BDI指数重返2000点，航运业内人士感到既在意料之外，也在情理之中。

　　一位***航运人士对上证报记者表示，BDI指数再上2000点比预计的时间整整晚了一年，更没想到主要的推力是铁矿石供应端扰动引起的，充分说明了市场的不可预测性。

　　在线船舶估值公司VesselsValue则向上证报记者透露一个有趣的现象，淡水河谷年初发生的溃坝事故甚至将海岬型二手船的交易空窗期延长至的106天。不过，这个纪录在知名船东FredCheng将2艘2002年建造的散货船迅速出售后终结。

　　知名航运业咨询机构克拉克森上半年报告显示，航运业本身的复苏也是BDI的强有力支撑。2019年上半年，克拉克森海运指数平均值较去年增长8%，略高于自2009年金融危机以来的平均水平。

　　从运力投放角度来看，中国船舶工业行业协会***数据显示，1至5月份，全国造船完工1666万载重吨，仅同比增长1.4%。但承接新船订单1173万载重吨，同比下降40%。5月底，手持船舶订单8439万载重吨，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。

　　天风证券交运行业***报告认为，当前散运行业集中度仍旧较低，但是产业趋势正在改善，长期来看，IMO环保公约的执行、行业的持续低迷有望带来产能逐渐出清，新船订单逐渐缩小的趋势有望得以延续，继续维持2020年或为行业长期拐点判断不变。

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据2019年7月17日皮尔巴拉港务局数据显示，2019年6月份黑德兰港口铁矿石出口总量为4894万吨，环比5月增加273万吨,涨幅6%，较去年同期的4729万吨增加165万吨，涨幅3%。其中出口到中国大陆的铁矿石总量达4203万吨，环比5月(3783万吨)增加420万吨，增幅11%；较去年同期的3969万吨增加234万吨，增幅6%。除中国大陆外地区(含台湾)铁矿石出口总量为691万吨，占黑德兰港口出口总量的14%，环比下降4%。

　　分国别看，6月份出口到日本的铁矿石总量为211万吨，环比减少31万吨(13%)；出口到韩国的铁矿石总量为364万吨，环比减少59万吨(14%)；出口至印度尼西亚的铁矿石量为19.5万吨，环比减少19万吨(50%)。

　　其他品种方面，6月份黑德兰港口出口到中国大陆的锰矿总量为11万吨，环比持平。出口至中国大陆的铜精矿总量为1.1万吨。

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