在大连大窑湾集装箱铁路中心站，大连港中欧班列繁忙的装卸作业场景每周都在上演。来自中国华东、华北、东南沿海及日本、韩国、东南亚国家的电子产品、日用商品、建材等在此集结；同时，来自欧洲的板材、纸浆、机械零件、汽车配件等进口货源也会抵达这里，借助大连港的海陆双向通道，销往全球。

2018年是“***”倡议提出5周年。中欧班列被誉为“钢铁新丝路”，是中国“***”倡议的一项重要务实合作举措，受到沿线国家和地区的欢迎，而由大连港始发的中欧班列，则是这条钢铁丝路上的重要载体，一列列“钢铁驼队”为沿线国家和地区带来了巨大变化，也让更多的腹地企业和货源走上“***”。

据统计，自2013年大连港开通首条中欧班列以来，5年间，大连港中欧班列数量与日俱增、货源种类越趋丰富。截至目前，大连港中欧班列年运量由2013年的0.3万TEU(集装箱计数)增长至2017年的3.5万TEU，年平均运量增长幅度达到85%。目前，大连港已陆续开通6条中欧班列线路，中欧班列累计运量超过8.3万TEU，持续保持增长势头。

成绩背后蕴含着大连港践行“***”倡议、不断对外开放的努力。2016年1月，大连港与俄铁公司及三星电子三方联手定制的“三星班列”正式开通；2016年5月，服务中白(中国与白俄罗斯)工业园区建设的“大连—明斯克”国际班列开通；2016年7月，开通“大连—莫斯科”商品车过境班列；2016年8月，开通“大连—莫斯科”全国首列全冷藏集装箱过境班列；2017年3月，开通“伊尔库茨克—大连”俄罗斯回程精品班列；2017年10月，开通国内首条直达斯洛伐克的“大连—布拉迪斯拉发”中欧班列……

两年间，多条班列线路和产品的密集上线，使得大连港中欧班列进入了发展速度与质量的同步上升期，其品牌影响力日渐增强。

“以前我们一直零散地申请发敞车、厢式车运输原木，不仅物流效率极低，现金流也容易出问题。现在通过中欧班列转向集装箱运输成品板材回国，所有的问题迎刃而解。”俄罗斯远东森林工业有限公司总经理吴然表示，通过与中铁物流、大连港合作，远东森工从一年多前的试验性发车，已发展至现在每月80至120个集装箱的运输量。

企业的切身感受亦印证了上述针对大连港中欧班列的创新与努力。截至目前，大连港中欧班列已成功为长城汽车、三星电子、大宇电子、远东森林工业等国内外企业压缩了时间成本、加快了资金周转率，让走上“***”的企业和产品在激烈的市场竞争中占得先机。

如今，通过大连港中欧班列这条国际物流新通道，越来越多来自***的货品在这条“钢铁丝路”上进行“接力式奔跑”。

大连港方面表示，“***”倡议实施以来，大连港加速构建以大连为起点的国际海铁联运通道，不断加大中欧班列运输业务的开发力度。下一步大连港将不断提高物流的综合性价比，让更多的腹地企业和货源走上“***”。(