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      改革，形成出海大通道，变内陆打道西部地区功能***，效率、政资城口岸为开放前沿。滩保税港区”。重庆的目标是将其特殊监管区，通过区域通

      ,我国保税港区的功能定位

      保税港区作为我国对外开放的战略高地

      国家也允许其在许多领域进行改革试验。但  拥有最齐全的功能政策优势，、 经济版地不同、国际经贸关系有异，不可能全由于各地保税港区的港口基础不部铺开所有的政策，必须老个性化、差异化、特色化发展的路子。根据自身条件，用确功能定位，包经成为全国保税港区的普遍共识，也是保税港区发展质量高低、斩射放应优书、国际形响力大小的重要前提。从全国保税港区的建设发展实践来看，主要在区域经济中扮演着以下几种角色。

      () 国际航运中心我国作 为世界经济贸易投资中举足轻重的参与者，需要一个在全球经济体系中参与更高层次国际分工的高端平台，而建设国际航运中心是一条具有 客观需要和实践可行性的重要路径。国际航运市场发展与镜争的实践表明，航运中心建设主要取决于集装箱中转量，吸引国际集装箱中转业务的关键在于自由贸易政策。我国2009年全年进出口总额接近2.2万亿美元的规模，但在众多港口城市中还没有具有成熟中转能力的国际枢纽型港口，绝大部分进出口货物都需要经过周边国家进行***输送。保税港区的设立，可以充分发挥其***的国际中转功能，健全集疏运体系，拓展增值服务业务，增强政策辐射效应，提升我国港0的综合服务能力和国际竞争力，打造大通关、大物流、大开放的自由贸易口岸，助推建设国际航运中心。(2)区域性国际物流中心。物流成本是出口产品成本的重要组成部分，我国的物流成本是发达国家的3~-5倍，而且由f我国港口国际中转业务量小严重制约了出口产品竞争力的提高。据统计，2000 年，我国物资总成本生产总值的比例为18而美国仅为10%我国的物流皮本相出美国要亮特别是随着当前国际物流集0.8倍，说明我国物流成本的下降空间仍然很大。物流已经逐渐由传统的货物配送向约化、协同化、全球化发展趋势的深人，  航运中心枢纽港，实行自由港国第三方、第四方物流方向发展。而依托国际中的枢纽集点，
也是国际物流的集际情例政策的保税港区正是全球物流网络国际配送、国际采购、国际转口贸数平台。通过发挥保税港区的国际中转、  大型第三方物流，积极挖掘第四方 幼流，易等功能，吸引以跨国航运企业为主体的建立国际物流信息交易系统，爱展综合型港口物流服务，建设以外贸