PC/ABS沙伯基础CY6310/阻燃PC+ABS 冲击改性剂 脱模剂 

3. 汽车内饰塑料制件加工工艺

汽车除雾格栅（PC/ABS,PBT/ASA+GF,PC/ASA）加工工艺

格栅分型线较复杂，分型面需按一定规律设计，不可随意，避免模具出现. 产品网格处脱模斜度通常不大，因此在设计时要根据表面处理要求进行校验。如果产品前后模都有筋位，需要重点校验前后模各自的脱模斜度，一般前模要大于后模，以避免产品留前模

对于形状复杂的格栅产品，首先整体考虑浇口的布置，但熔接痕难以准确控制。热流道系统一般要使用顺序筏控制，以调整熔接痕的位置。每个横条都要布置一个浇口，以使每个横条都只有一股料流流过，而不会产生相互熔接。热流道采用顺序筏系统，减小熔接痕的影响。

格栅横条间隙较小，一般无法直接布置浇口，通常采用底部潜入的浇口方式。为脱出流道，需要做斜顶结构。受产品结构限制，有的产品斜顶无法平移，则还必须采用多次顶出的模具结构

仪表板板块加工工艺：（骨架+仪表罩/部分饰圈——PC/ABS,SMA/GF+电镀ABS、耐热ABS、PC/ABS、PA/ABS、电镀PC/ABS、）

简介：随着科技的发展，仪表板成为了集安全性、功能性、舒适性与装饰性一体的重要部件了，作为一个仪表板，它需要有一定的刚性以支撑其零件在高速和振动的状态下***正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。

工艺：根据不同仪表板，涉及到的工艺也是不同的

a.硬塑仪表板：注塑（仪表板本体等零件）→ 焊接（主要零件）→ 装配（相关零件）；

b.半硬泡仪表板：注塑/压制（仪表板骨架）→ 吸塑（表皮与骨架）→ 切割（孔及边）→ 装配（相关零件）；

c.半硬泡仪表板：注塑（仪表板骨架等零件）真空成形/搪塑（表皮） → 发泡（泡沫层）→ 切割（边、孔等）→ 焊接（主要零件，如需要）→ 装配（相关零件）

中控面板加工工艺：

简介：仪表板上结构较为复杂的部件，设计时需要考虑到：a.电器开关的布局便于驾驶员操作；b.结构需能够承受较重的CD机和DVD；c.中央储物盒需后仰一定角度避免物件受颠跳出；d.带屏幕的电器件避免前车窗折射反光

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加工：中控面板主要以ABS、ABS/PC材料注塑而成，厚度约2.5mm表面进行喷漆、镀铬或水转印等处理

内饰车门内护板加工工艺：（门板饰条+内门拉手+扶手及开关控制面板：耐热ABS + 耐热ABS，AES + 电镀ABS，电镀PC/ABS ,PC/ABS）

简介：主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性。在侧碰时提供适当的能量吸收保护，对车外噪声提供屏蔽作用。

加工：根据设计复杂度区分

A. 简单的门护板一般在经济型轿车和货车中较常见，由本体和必要的功能件组成如扶手面板、车窗升降开关等。这类门护板本体通常采用注塑

B. 较为复杂的：分为上门护板本体、下门护板本体、装饰条、内扣手、缓冲吸能块等。下本体通常采用注塑工艺，需要有足够的刚度和强度，以保持门护板总成的形状。安装点要均匀分布。而上护板又分为硬质和软质。硬质通常也采用注塑工艺，软质上护板通常有表皮（针织面料、革或***）、发泡层、骨架组成。表皮的工艺可以使阳模真空成型或手工报复对皮纹、圆角等外观要求较高的中***轿车通常采用搪塑或阴模真空成型。

近几年来，每年的3.15晚会都会曝光一些车内空气质量的问题。从低价位的自主品牌到***位的高端品牌，纷纷中枪。不过这都是零星的报道，还未进入大众的主要关注视野。

2012年，政协委员李书福先生提交了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案，

更是将车内空气质量推向了全民关注的高峰，普罗大众都意识到，车内空气污染问题，已是选

购新车的一个重要考量标准。在此后的2年，各种改善车内空气质量的新车型，不断涌现市场。

比如提倡"车内北欧空气"的沃尔沃的S60L。

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