事实上，如今已经形成的充电桩坟场，大多是新能源汽车产业发展伊始，相关企业所建设的。当时，许多企业并未有长远规划，而是采用圈地模式，电动车充电桩，只要能建桩就建，并未真正考虑到新能源汽车充电实际需求。结果，充电桩建起之时，也许就是闲置的开始之时，越闲置越疏于维护，久而久之沦为坟场，就不难理解了。更为关键的是，到底公共充电桩在一个城市区域内究竟该如何合理有效分布，如何与周边商业设施和城市路网相结合，如何在新能源汽车不断增长的情况下可持续布局，汽车充电桩，目前并无一个确切的总体负责规划，依然是“九龙治水”的状态，未能形成充电网络体系。

在新能源汽车数量呈现爆发式增长的同时，电动汽车充电桩作为电动汽车赖以发展的配套设施，一直远远落后于新能源汽车的发展，成为掣肘新能源汽车更快发展的瓶颈之一。很多电动汽车的车主表示充电难。哪里有市场痛点，哪里就存在创新突破的机会。充电桩分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩适用于具有车载充电机的电动汽车，工作电源为单相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，对应功率为7KW或21KW。

桩使用率亟需提高中国电动汽车充电技术设施促进联盟的数据显示，2015年～2017年，中国新能源汽车已经实现了三个世界***：新能源汽车产销和保有量***、动力电池出货量***、公共充电设施建设数量***。2017年1～12月，合肥充电桩，新能源汽车累计销售77.7万辆，新能源充电桩，同比增长53.3%，***2.7%，约占全球新能源汽车60%的份额；新能源汽车保有量超过170万辆，约占全球保有量的55%。

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