通常我们已经习惯于给泵车发动机使用冬夏通用的机油,夏季到来之前,泵车驾驶室的空调系统也会进行检查和维护。但是除此之外,还有一些与泵车的工作特点密切相关的、区别于普通车辆的夏季保养和使用问题。主要的关注点是三种液体和一种油脂,简称“三液一脂”。

随着工业水平的大幅度进步,现在已经很少见到因为发动机本身的问题(比如发动机缸垫密封失效,俗称“滋缸垫”)而造成发动机“开锅”的问题出现了。一般来说,夏季发动机容易过热的普遍原因是保养不到位,比如发动机冷却液亏液,或春季的杨花柳絮附着散热器造成的散热效率下降等。此类问题的解决办法,主要是通过保养和维护,***发动机冷却液的质量和数量、清理散热器表面和***发动机散热系统运转正常。但相对于其它车辆的柴油发动机,泵车发送机还有一些不利于控制温度的工作特点,比如:

(2)泵送作业中泵车底盘原地不动,不利于发动机附近的空气流动;

(1)发动机冷却液必须使用正规防冻液,防冻液必须处于有效期内且液量必须充足。如果因为故障造成亏液,水的添加量不应超过冷却液总量的10%。在炎热的气候中,水分蒸发特别快,而且泵车在夏季施工高峰期连续工作的情况比较多,所以不推荐以水作为泵车的发动机冷却液;

(3)通过加强沟通尽量提高混凝土供应的连续性,减少泵车在暴晒环境下的怠速运转时间。

夏季的环境温度已经接近泵车液压系统的正常工作温度下限,所以泵送工作必然造成液压油温度的迅速上升。温度升高将使液压油黏度下降,造成润滑效果变差。同时,液压系统部件在热胀冷缩的作用下趋于过盈量上升,造成部件磨损加剧。所以,高温环境下更要严格控制液压油的工作温度。主要的关注点和处理措施有以下几项:

(2)必须***定期更换液压油,***液压油品质和清洁;

(4)对于闭式液压系统的泵送单元,除重视散热器外,必要时可以在主油缸部位缓慢喷淋清水以协助散热;

混凝土活塞冷却液的正确使用

(1)混凝土活塞冷却液必须勤更换。当活塞冷却液温度超过40℃后,即使非常清洁也应更换,以***活塞能够冷却收缩;

润滑脂的正确使用

(1)气温超过30℃后,必须使用0#锂基润滑脂,不可以继续使用00#或000#锂基润滑脂。这些不合用的锂基润滑脂应好好保存,留到秋冬季节使用;

总结一下,“三液”包括发动机冷却液、液压油和活塞冷却液;“一脂”是指润滑脂。在常规的夏季保养工作以外,强化对“三液一脂”的保养管理,将使泵车的完好率和使用率得以提升,运转成本得以降低。