亚德客AIRTAC电磁阀 4M310-08/4M310-10 板式安装电磁阀，电磁换向阀是气动控制元件中最主要的元件，品种繁多，结构各异，但原理无多大区别，按动作方式，有直动式和先导式。按阀芯结构形式，有滑柱式、截止式和滑柱截止式。按密封形式，有弹性密封和间隙密封。按使用环境，有普通型、防滴型、防爆型、防尘型等。按所用电源，有直流和交流。按功率大小，有一般功率和低功率。按润滑条件，有不给油润滑和油雾润滑等。调压阀

调压阀用于石油钻机操作要求平稳启动和有选择操作压力的控制气路上，如绞车高低速、转盘的启停、刹车气缸、柴油机油门等的控制，在钻机上常用的调压阀主要有手柄调压阀，踏板调压阀，手轮调压阀，调压继动阀等。

气控换向阀是靠外加的气压力使阀换向的。这外加的气压力称为控制压力。气控阀按控制方式有单气控和双气控两种。

通常系列化、标准化设计的电磁阀和气控阀的主阀部分就能互换，只要将电磁阀的电磁先导部分卸掉，加上盖板就成为气控阀。

单向型控制阀

单向型方向阀有单向阀、梭阀、双压阀和快速排气阀等，

单向阀：有两个通口，气流只能向一个方向流动而不能反方向流动的阀称为单向阀。

梭阀：梭阀有两个入口IN，一个出口OUT。当入口中的一个有输入时，出口便有输出。若两个入口压力不等，则高压入口与出口相通。若两个入口压力相等，则先输入压力的入口与输出口相通。

快速排气阀：当入口压力下降到一定值时，出口有压气体自动从排气口迅速排气的阀，称为快速排气阀(快排阀)。

快速放气阀用于迅速放掉气胎、气马达、气缸等气动执行元件的压缩空气，提高传动系统停、开车的灵敏度，延长摩擦零件的使用寿命。进气时，导阀与阀芯被压缩空气推向放气外壳一端，导阀与放气外壳端面贴合密封，堵住放气通道，使压缩空气进入执行元件(例如气胎离合器)。排气时，导阀与阀芯被执行元件内排出的压缩空气推向进气外壳一端，将进气通道封死，放气通道打开，迅速放气。单向导气***

单向旋转导气***用以连接不转动的供气管线和装有气离合器的转动的轴头，将压缩空气导入气离合器。

冲管1与转动的轴头相连接并随之转动，密封盖在弹簧力的作用下与冲管端面贴合，形成动密封，由进气口来的压缩空气便可由静止的供气管线进入旋转的轴头中，送至气离合器。气胎离合器

径向作用式

1）普通型

普通型是结构最简单的一种离合器，但气胎参加传递扭矩，散热条件不好，易损坏。

2）通风型：依气胎结构形式不同分为气胎式和隔膜式两种。

通风型是针对普通型的不足而发展起来的一种新型气胎离合器，其结构上的主要特点是增加了—套散热传能装置。这套装置主要是由扇形体、承扭杆、板簧和挡板等零件所组成，其功用有二：

***，对气室(气胎)隔热，改善离合器的散热性能。

***，传递压力和扭矩，改善气室的工作条件。

原理：扇形体是一轻铝合金铸件，将气胎与摩擦片分开(摩擦片固定在它下面)。而板簧以一定的预压紧力压在承扭杆的上面，并一同装在扇形体的导向槽中。承扭杆是一根截面呈方形的杆，其伸出扇形体外的两端做成圆柱销状，并插入挡板相应的孔中。气胎充气时沿径向向内膨胀，推动扇形体沿导向槽相对于固定在挡板上的承扭杆朝轴心移动，使摩擦片逐渐抱紧摩擦轮。由于在扇形体和气胎之间无任何机械连接，故摩擦轮与摩擦片工作表面产生的转矩，不是经过气胎，而是经过扇形体、承扭杆、挡板、钢图等零件来传递。此外，扇形体将发热的摩擦表面与气胎隔开，且扇形体内部做成了蜂窝状结构，即在通风孔中铸有许多小的散热片，在挡板内圈相应的位置上也开了大圆弧槽，使工作过程中生的热量能尽快地散发到周围的空气中去。当气胎放气时，摩擦片在离心力、板簧的弹力作用下迅速脱离摩擦轮。

综上所述，普通型和通风型气离合器都具有挂合平稳、柔和；能吸收冲击和振动；补偿安装误差等优点。

普通型，结构最简单，制造、安装技术要求低，但气胎参加传递扭矩，散热条件不如通风型，寿命短些。

通风型，气胎不参加传递扭矩，散热条件比普通型好，寿命长，其结构比普通型复杂得多。高速工作时，离心力对离合器工作能力的影响也相应加大。因此，它适用于挂合频繁，转矩大而转速不太高的场合，如绞车滚筒的低速离合器。

上述胎式气离合器摩擦副的工作表面都是圆柱型；工作时，摩擦片沿径向移动，故又称为径向离合器。钻机气路

1）一号泵、二号泵控制

两只二位三通导气阀分别控制泥浆泵气胎离合器的离合，当导气阀手柄扳到“开”的位置时，气流分别经气路控制一号泵或二号泵离合器的挂合；当导气阀关闭时，气源切断，泥浆泵便停止转动。当泥浆泵较长时间不用时，可关闭气路上的三通旋塞阀。

2）柴油机增速器油门控制

一、二、三号手轮调压阀分别控制四台柴油机增速器油门，当三通旋塞阀在分控位置时，一号增速器不经过三通旋塞阀，直接通过气路由一号油门手轮调压阀或经过梭阀由油门踏板调压阀输入，另外，二号油门手轮调压阀通过气路1经过三通旋塞阀同时控制二、三号增速器。三号油门手轮调压阀通过气路控制四号增速器。当两个三通旋塞阀在集控位置时，一、二、三、四号柴油机增速器气路相通，同时关闭二、三号油门手轮调压阀的气路，并集中用一号油门手轮调压阀或踏板调压阀控制一、二、三、四号柴油机增速器，四号手轮油门调节器作为备用油门。

3）转盘控制

转盘的离合器和惯性刹车是由定位组合调压阀来控制的。当手柄扳到“转盘”（离合器）位置时，输出控制气流，由气路通过单流阀和常闭继气器指挥主气源进入转盘气胎离合器，转盘平稳启动。当手柄扳到惯刹位置时，控制气流经气路通过常闭继气器指挥主气源进入转盘转动惯性刹车气胎离合器实现惯性刹车。

4）绞车控制

绞车滚筒的高、低速离合器是由复位组合调压阀来控制的。它的控制气流经气路管线通过各自的常闭继气器指挥主气源进入滚筒离合器，便可分别控制滚筒轴的高、低速，低速的压力显示经气路管线返回司钻操作台内，通过梭阀分别显示在面板的高低速压力表上。

当绞车修理、更换阀件或长时间不使用时，可将气路中的三通旋塞阀关闭。

5）绞车刹车控制。

定位单向调压阀控制绞车滚筒的刹车，它经过箱内的梭阀、二位三通复位按钮阀和气路管线控制常闭继气器指挥主气源进入刹车气缸，将绞车滚筒刹住。另一方面当防碰天车从气路管线输入司钻控制箱内，将梭阀换向关闭定位单向调压阀，一路经按钮阀和气路管线指挥主气源进入刹车气缸，使游动滑车停止上升，从而防止游动滑车和天车相碰，以确保安全。而另一路关闭二位三通常开气控阀，切断绞车滚筒轴的高低速气源和脚踏油门气源。手按一下按钮阀，刹车气缸的压缩空气即可放空，解除滚筒刹车松开后，游动滑车就可下降。

6）猫头卸扣、上扣控制。

复位单向调压阀经气路管线分别控制猫头轴的内外摩擦猫头，进行卸扣和上扣。

7）电磁刹车保护控制。

当电磁刹车意外断电时，与电磁刹车相连电源的常开电磁阀将打开，气源通过三通及气路分两路气流。其中一路关闭二位三通常开气控阀，断掉绞车高低速和脚踏油门主气源。另一路通过梭阀和二位三通复位按钮控制常闭继气器，使主气源进入刹车气缸，实现刹车。从而实现电磁刹车断电保护。

8）绞车排挡控制。

一个4+5排挡气开关来实现绞车正I、II挡及倒挡的换挡。绞车的换挡操作应按以下顺序进行：

A.首先摘开总离合器，松开锁紧机构，挂合惯性刹车。

B.搬动换档手柄到所需的档位，无论换哪个档，都必须先将手柄放置到空挡。当手柄联锁后不要再强制操作。

C.观察操作台上的锁挡压力表，当压力与气源压力相同时，表示换挡完成，这时才能挂合总离合器，钻机就可在选定的挡位运转。

D.若锁挡压力表无压力显示，说明挂挡不成功，需操作二位三通按钮阀（控制微摆气缸）2～3秒钟，使其顺利挂合。

9) 总离合器控制。

三位四通导气阀的手柄处于中间位置时，气路管线无气，带顶杆阀的Φ50×25气缸锁住绞车变速机构，顶杆阀的阀门打开，经气路管线将司钻控制箱内二位三通常闭气控阀打开，且总离合器压力表显示压力（锁挡压力），同时惯性刹车和绞车总离合器松开。当手柄扳到（总离合器）位置时，气流经二位三通常闭气控阀至气路管线上的常闭气控阀和Z3/8″快速排气阀（四只）进入盘式气胎离合器，总离合器挂合旋转。当手柄在向下（惯刹）位置时，气路管线切断，气流经气路管线上的节流阀，一路进入带顶杆阀的Φ50×25气缸将绞车变速机构锁紧装置松开，此时可进行绞车变速换挡工作，同时将顶杆阀的阀门关闭，切断气路管线的气，总离合器压力无显示；另一路经Z1/2″快速排气阀进入微摆离合器。它们之间互锁。

10) 锚头轴离合器控制。

三位四通导气阀的手柄处于中间位置时，气路管线无气，当手柄位置向上（猫头）时，气流通过气路管线上的导气接头和四只Z1/2″快速排气阀进入锚头轴气胎离合器使锚头轴旋转，当手柄位置向下（惯刹）时，气路管线切断，气流经气路管线的Z1/2″快速阀控制锚头轴惯性刹车，它们之间是互锁的。

11)柴油机并车控制。

四只二位三通导气阀分别控制四台柴油机的并车，当手柄扳到“开”的位置时，控制气流分别通过气路管线打开各自的常闭继气器，主气路再经导气***直接控制四台柴油机离合器的挂合，当导气阀关闭时，常闭继气器关闭，切断柴油机传动。

12)其它控制功能。

司钻气控操作台还装有一只二位三通导气阀，作为备用气源，可根据需要用于控制旋扣器或紧急刹车，另装有一个三通旋塞阀用于控制自动送钻机构，一个喇叭阀控制喇叭，同时还安装有二只三通旋塞阀分别控制备用气源（经操作台前下部的气路管线输出大流量气源）和大钳平衡。此外箱内还装有低压报警器，当主气路的空气降到规定的***值时，即发出警报声；在箱子上还装有四只转速表，指示四台柴油机的转速。