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相对与双离合变速箱与五级变速箱，AT自动变速箱在国内车型上可说是遍地开花。不管是中高端轿车还是运动型SUV，它都能轻松驾驭。其原理就是通过液力变扭器，将发动机功率分“段”传递，发动机转速也会随“段”改变。AT技术相较而言最为稳定，但缺点也是有的，那就是换挡时的顿挫感与燃油经济性。汽车分“段”加速的过程中，发动机转速变化，会给驾乘人员带来不适。发动机转速的波动，也会导致其油耗的增加。然而，随着挡位数的不断增加，AT变速箱的劣势正在被逐渐削弱。

通用的“顿挫感”到底缘起何处？

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　　熟悉了变速箱的分类，咱们言归正传，聊聊通用AT自动变速箱的“顿挫感”。

　　其实早在2010年就有君越的车主反映通用变速箱有漏油、卡顿的现象。但通用官方一直采用马虎眼、打游击的方式拒不召回，各种搪塞消费者。此事也在众说纷纭中不了了之。但是不是它就真的没有问题呢？如今我们旧事重提，就是为了揭开它的神秘面纱。

　　通用变速箱换挡时的“顿挫感”主要来源于两点

　　一是齿轮传动比设计不合理，大家都知道，变速箱换挡潜意识里就是在改变发动机的转速比，如果齿轮的齿数设计不合理，势必会导致汽车换挡时车辆的传动比跨度特别大，比如1档3.6的传动比到2档2.0的传动比，发动机的转速急剧下降，这样发动机就反应不过来，就会出现车辆剧烈抖动现象，继而产生由发动机到传动轴再到主减速器对车轮等一连串的联动效应，从而引起车辆的急走急停，也就是所谓的“顿挫感”。

二是相邻的齿轮间距设计不合理，这个大家都好理解。齿轮间距过大，挂挡时不利于要挂挡两齿轮的接合，并且无形中也增大了变速箱空间，显得变速箱更加笨重。齿轮间距过小，不利于车辆转速的缓冲和过度，容易出现车辆卡死的现象，这就是为什么考驾照换挡时教练会告诉大家，手动变速箱在换挡时不管任何档位必须回归空档再挂另一个档，实际上是为了给变速箱一个过渡时间，让车辆的转速达到下一档位的转速需求。当然，手动变速箱可以人为等待，但是自动变速箱的齿轮间距设计不合理不仅使得车辆挂挡特别费劲而且会引起车辆的剧烈抖动。其实也是“顿挫感”。