南都蓄电池6-FM-10 12V10AH规格及参数

南都蓄电池6-FM-10 12V10AH规格及参数

 南都蓄电池长寿命、高容量、优越的过放电后的恢复性；

  气密性好、安全性高、可快速充电；

  防漏液的结构、具有免维护的特性；

  具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，可任意位置放置，便于保护和使用；

  能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；

  能满足客户需要，被广泛应用于各个领域

铅酸蓄电池常用术语-南都蓄电池

     [ 活物质 ] 是指电池放电时，能够提供电能的正负极板上的膏状物，在铅酸电池中，正极活物质是二氧化铅，负极活物质是海绵状铅。

  [ 安时(Ah) ] (安培小时) 是用来定义电池容量的单位，当电池放电时，用放电电流(安培)剩以放电持续的时间(小时)所得的值。

  [ 有效容量 ] 是在***的荷电状态，放电率、环境温度和终止电压的情况下，所能提供的容量。

  [ 蓄电池 ] 由两个或两个以上的单体电池，通常是串联连接在一起而组成，有时一个单体电池也可以组成一个蓄电池。

  [ 容量 ] 是指电池所能提供的电能，用安培小时(Ah)表示，是在一特定的环境温度下，以某一***的电流值，恒流放电致一给定的终止电压(通常是1.75V/单格)计量所持续的时间(小时)，用电流值(安培)乘以放电时间(小时)得出电池放电容量(安时Ah)。

  [ 容量恢复 ] 也称做可恢复容量，当电池处在很低的容量状态时，通过各种充放电处理手段，所能获得的放电容量。

  [ 单格 ] 也可称为单体电池，是组成蓄电池的小单位，在铅酸蓄电池中，一单格标称电压为2V，大多数电池是由两个或两个以上的单格组成，例如三个单格组成6V电池，6个单格组成12V电池。

  [ VRLA ]“阀控铅酸”的缩写。

      [ 充电 ] 是电池重新获得电能的过程，在充电过程中，电池端电压将要上升。

  [ 充电效率 ] 是电池放电容量(Ah)与再充电时充入容量(Ah)的比值。

  [ 恒压充电 ] 是控制电压的一种充电方法，用该种方法给已放电的电池再充电时，充电电流将会逐渐下降，恒压充电是VRLA电池常用的充电方法。

  [ 恒流充电 ] 是控制电流的一种充电方法，通过控制充电时间，可以固定充入电量。当采用恒流方法给VRLA电池充电时，需要安装定时器以免过充。

  [ 终止电压 ] 电池在充、放电结束时的端电压。

  [ 循环 ] 电池经过一次充电和一次放电称为一个循环。

  [ 循环寿命 ] 电池在失效之前所能提供的充放循环次数，循环寿命与电池放电深度有很大的关系。

  [ 循环使用 ] 蓄电池需经过反复充放循环的一种使用方法。

  [ 深放电 ] 电池放电致其额定容量的80～100。

  [ 放电深度 ] 是指电池放出其额定容量的***数。

  [ 放电 ] 是指电池输出电流的过程。

  [ 放电率 ] 通常用容量(C)的倍数来表示，是指电池放电的速率。如0.1C放电是指用容量的0.1倍的电流(安培)放电。

  [ 放电电压 ] 电池在放电过程中的端电压。

  [ 电极 ] 是指附有活性特质的正极和负极。

  [ 电解液 ] 电池中的导电离子，铅酸电池中指的水溶液。

  [ 浮充 ] 为保持电池荷满电而连续充电的过程，负载连接到电池上并由充电器提供电流。

南都蓄电池6-FM-10 12V10AH规格及参数众所周知，当前新能源汽车大规模产业化所面临的大障碍，就是续航里程。续航里程是由动力电池系统所能够释放出来的电能决定的，近期***提出一个“硬性指标”，就是到2020年，在满足安全性及其它技术指标前提下，锂离子电池能量密度需达到350Wh/Kg。

据获悉，要想使锂离子电池成为“真正”的高能量密度电池仅有两条道路：提高电池工作电压或者提高正负极材料的比容量。要想在能量密度上“突飞猛进”，锂离子电池的下一个突破点，可能在于做全固态锂离子电池。

而针对燃料电池能量密度，董辉表示，“燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被生产出来。从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能‘储电’而是一个‘发电厂’”。

由此可见，燃料电池的能量密度并不取决于燃料电池电堆本身，而取决于其携带的氢气重量。而对于一个功率一定的燃料电池系统，其能量密度实际上是由储氢系统的储氢质量/体积***比决定的。同等条件下，想要提高FC-EV续航里程必须采用更率的储氢系统。

“特斯拉电池能量密度是170Wh/Kg，目前锂离子可以做到220Wh/Kg左右，宁德时代称将会推出能量密度为300Wh/Kg的锂离子电池。而燃料电池可以很轻松达到600Wh/Kg，并且今后有望突破1000Wh/Kg。”易津资本投资经理周道武提道。

对于锂电池汽车而言，充电时间长成为阻碍其推广的重要因素之一，因此“快充”技术也成为众多锂电池厂研究的重要方向。特斯拉85千瓦时电池使用超级充电站40分钟可充80%，保时捷也开发出800V快速充电技术，在15分钟内将MissionE电池充到80%。

快充固然很受用，但也引来弊端。董辉表示，“充电时间大大缩减，也在不断地挑战着电池材料和电池设计的物理极限，甚至是威胁着电池的寿命”。

除了快充之外，换电模式也是不错的选择，但将动力电池设计成可插拔式会带来整车结构强度问题以及电气绝缘方面的难题，当然还有尚未统一的电池标准。

在锂电池在排除万难解决充电问题的时候，燃料电池却可以轻轻松松的加注氢气。几乎所有的燃料电动汽车都可以实现在三分钟之内加满氢气，这对于锂离子电动汽车来说是“可望而不可即”的事情。

值得一提的是，得益于独特的开放式工作原理，燃料电池可同时兼备高能量和高功率的特性，南都蓄电池6-FM-10 12V10AH规格及参数这正是当下汽车对动力系统的基本技术要求。