涂装废气处理方法 涂装是现代产品制造过程中的重要组成部分，是指对金属和非金属表面覆盖保护层或装饰层，是产品表面防护和装饰最基本的技术手段。涂层工艺可简单概括为：前处理→喷涂→干燥或固化。涂装废气主要来自前处理、喷涂、干燥过程，排放的污染物主要有：前处理过程中产生的粉尘或酸雾；漆雾主要来源于空气喷涂作业中溶剂涂层飞扬的部分，其成分与所用涂料一致。有机溶剂主要来源于涂料使用中的溶剂和稀释剂，大部分为挥发性排放物，主要污染物为二甲苯、苯、甲苯等。涂装排放的有害废气主要集中在喷漆生产线，其中喷漆室，干燥室和干燥室是废气的主要来源。 对于涂装废气，可采用适当的方法进行净化处理。净化方法有两种，一种是回收废气中的有机溶剂，另一种是将废气中的有机溶剂分解成CO2和H2O。

涂装废气处理方法选择 有机的处理方法，总体上应考虑以下因素：有机污染物的类型及其浓度、有机的排气温度和排放流量、颗粒物含量以及需要达到的污染物控制水平 1喷漆常温的处理 来自喷漆室、晾置室、调漆间和面漆污水处理间的废气为低浓度、大流量的常温废气，污染物的主要组成为芳香烃、醇醚类和酯类有机溶剂。对照GB16297《大气污染综合排放标准》，这些废气的浓度一般在排放限值以内，为应对标准中的排放速率要求，多数汽车厂采取高空排放的办法。这种办法虽然可以满足目前的排放标准，但废气实质上是未经处理稀释排放，一条大型的车身涂装线每年排放的气体污染物总量可能高达数百吨，对大气造成的危害非常严重。 为从根本上减少废气污染物的排放，可以联合利用几种废气处理方法进行处理，但大风量的废气处理成本很高。目前，国外较为成熟的方法是，先将浓缩（用吸附-脱附转轮将总量浓缩15倍左右），以减少需处理的总量，再采用破坏性方法对浓缩的废气进行处理。国内也有类似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附剂）对低浓度、常温喷漆废气进行吸附，用高温气体脱附，浓缩的废气采用催化燃烧或蓄热式热力燃烧的方法进行处理。低浓度、常温喷漆废气的生物处理方法正在研发之中，国内现阶段的技术尚不成熟，但值得关注。为真正减少涂装废气公害，还需从源头上解决问题，如采用静电旋杯等手段提高涂料的利用率、发展水性涂料等环保涂料等。 2烘干废气处理 烘干废气属于中、高浓度的高温废气，适合采用燃烧的方法处理。燃烧反应都有3个重要参数：时间、温度、扰动，也即燃烧3T条件。废气处理的效率实质上是燃烧反应的充分程度，取决于燃烧反应的3T条件控制。RTO可以控制燃烧温度（820～900℃）和逗留时间（1.0～1.2s），并***必要的扰动（空气与有机物充分混合），的处理效率可达95%，并且废热***，运行能耗较低。国内的多数汽车厂通常采用RTO对烘干（底漆、中涂、面漆烘干）废气进行集中处理。满足排放法规要求。但由于RTO废气处理设备一次性投资较高，用于废气流量较小的废气处理时不经济。 对于已建成的涂装生产线，需增加废气处理设备时，可采用催化燃烧系统和蓄热式热力燃烧系统。催化燃烧系统投资小、燃烧能耗低。 一般来说，采用把/铂作为催化剂可将氧化大多数有机废气的温度降到315℃左右。催化燃烧系统可以用于一般的烘干废气处理，特别适用于烘干电源采用电加热的场合，存在的问题是如何避免催化剂中毒失效。从一些用户的使用经验来看，对一般的面漆烘干废气，通过增加废气过滤等措施，可以***催化剂的寿命为3～5年；电泳漆烘干废气容易造成催化剂中毒，所以电泳漆烘干废气的处理应慎重采用催化燃烧方式。在商用车车身涂装线的废气处理改造过程中，电泳底漆烘干废气采用RTO法处理、面漆烘干废气采用催化燃烧方式处理，使用效果良好。

光催化设备 +等离子 工作原理： 1、本产操作***的臭氧UV紫外线光束照射恶臭气体，裂解恶臭气体如，使有机或无机高分子恶臭化合物分子链，在高能紫外线光束照射下，降解转酿成低分子化合物，如CO2、H2O等。 2、操作臭氧UV紫外线光束分化空气中的氧分子产生游离氧，即活性氧，因游离氧所携正负电子不服衡所以需与氧分子联合，进而产生臭氧。 UV＋O2→O-+O＊(活性氧)O+O2→O3(臭氧),臭氧对有机物具有氧化效果，对恶臭气体及其它刺激性异味有分解作用。 3、恶臭气体通过排风设备输进到本净化设备后，净化设备运用UV紫外线光束及臭氧对恶臭气体进行协同分化氧化回响，使恶臭气体物质其降解转化成低分子化合物、水和二氧化碳，再经由过程排风管道排出室外。 4、操作；UV光束裂解恶臭气体中细菌的分子键，损坏细菌的核酸(DNA)，再经由过程臭氧进行氧化回响，***达到脱臭及杀灭细菌的方针。 适用范围： 喷漆车间、喷涂车间、烤漆车间、烤漆房、烘干房、印刷车间、太阳能、光伏产业、油墨车间、化工工厂、制药厂、造纸厂、电子厂、制药厂，线路板厂等工厂车间 产生废气、有机废气、废气异味臭味等场所的臭气处理设备。