可能是为了尽可能多地营造稳重感，冠道的转向比设定随车速的变化有些快，你根本无需开到80km/h以上，即便是50km/h的车速，你都能明显感觉到车头的响应不再那么敏感了。以55km/h的车速绕桩时，每一次我都需要多打一些方向来纠正因为我的判断导致的转向不足，方向盘打的角度总是在90°左右甚至更大，这给我的感觉是每绕一个桩，我都需要去努力将车身拉回来一些。这就是冠道表现出的笨拙，但也***而已，因为在这个车速下只要我肯多打些方向，车就总是能够拉回来。

但是如果转向角度能够更小，在60°左右，冠道的灵巧感都会有非常明显的提升，也就是说在60km/h以下的速度区间，冠道的转向比设定可以更小一些，而事实上冠道的转向比设定确实有些保守了，在收敛运动感的同时，也损失了一些灵巧。因此当你在市区道路上紧急避让危险时，你可能要多做一些努力。

此外悬挂的侧向支撑性还是受到了软调校的影响，随着车速的提升，你会明显感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力，当车速达到60km/h后，基本在完成前两个桩后，你的节奏就会被打乱。55km/h基本是冠道能够承受的最快的速度。由于车身的长度和轴距都不小，再加上悬挂的因素，你会觉得车头和车尾还是比较分离的，冠道并不能给你非常顺畅的绕桩体验。但这些只能证明在一些***情况下冠道的灵活性确实不够***，而无法证明冠道的运动极限就是如此。事实上当你每次“拉”它的时候，你都会发现其实它还能够再快一点，问题只在于你够不够胆量。