郑欧班列之郑州的货物出口到叶卡的铁路运输专线 整柜班列

欧洲/郑欧班列

德国/汉堡/慕尼黑/杜伊斯堡，波兰/华沙/马拉舍维奇，白俄罗斯/明斯克/布列斯特，法国/巴黎，意大利/米兰，匈牙利/布达佩斯，比利时/列日/安特卫普，捷克/布拉格，瑞典/马尔默/哥本哈根，立陶宛/克莱佩达，俄罗斯/莫斯科/圣披德堡

郑欧班列主体运行线路为郑州—汉堡，经阿拉山口和二连浩特两个口岸出（入）境，途经哈萨克斯坦（蒙古）、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国6个国家，全程10214公里（经二连10484公里），历经2次转关、2次换轨，运行时间12-15天，比海运节约25-30天，比空运节约资金重货80%，轻货20%。郑欧班列把东亚、中亚、欧洲联到一起，为“丝绸之路经济带”沿线国家和地区打造了一条便捷的重要交通线路，促进更多国内企业融入到国家“***”战略中来。目的站有马拉舍维奇、华沙、汉堡、布拉格、杜伊斯堡、巴黎、米兰等.

郑欧国际货运班列：

1、郑欧线:

郑州—布列斯特/马拉/汉堡/慕尼黑（欧盟），进出口每周各8班，进出口整柜拼箱门到门皆可操作

新线路:郑州—列日线每周进出口各一班（整柜+拼箱）！

（列日距安特卫普132公里; 距离法国物流中心里尔207公里;距离欧洲大港鹿特丹227公里）

2、郑中亚线:

郑州——霍尔果斯境/阿拉木图/塔什干，常态开行，每周出口2班（周三、周五）

3、郑东盟线:

越南河内—凭祥—郑州越南进口班列，每周三一班

4、中亚，中越班列对于连续性上货客户，享有整柜优惠方案，具体详询

尽管汉堡港的吞吐量数字有积极发展，但全球运输链面临的物流挑战仍然很高。困难产生于运输能力不足、与大流行病进一步蔓延有关的不确定性和其他事件，例如最近苏伊士运河的一艘集装箱船发生事故。然后，在陆路和海上运输的交界处，从而在德国的海港也可以看到这种影响。"与港口行业、汉堡港务局和我们的港口客户一起，我们迄今能够保持港口的 24/7 运营，并正在努力优化港口的物流流程以及进出港流量。我们的 目标是顺利、高效地处理汉堡港的全球货运量。"阿克塞尔·马特恩说。麦肯锡公司合伙人克努特·阿利克在汉堡港在线新闻发布会上的演讲中明确表示，全球供应链已经变得多么脆弱。这不仅适用于许多船舶长达数周的延误，还涉及数字安全，尤其是气候变化或个别州的危机情况等结构性事件。为了能够对付这种危险，有必要进行长期分析。因为只有那些迅速掌握新形势的人才能适应新形势，Alicke强调。自 2020 年 3 月以来，许多公司都做出了反应，并加强了自己的供应链风险管理。只有企业具备这种必要的弹性，全球供应才能保持流动。

创下了铁路集装箱运输的纪录

在 头六个月，汉堡港铁路的轨道运输了140万标准箱，创下了铁路集装箱运输的纪录。这增加了11.3%。"我们对这一记录感到高兴。尽管有时条件困难，但汉堡港 通过铁路运输集装箱的进出流量可能会进一步增加。

HPA***执行官詹斯·迈尔（Jens Meier）表示："通过铁路运输的货物达到2，370万吨（+4.4%），同样良好的结果也增加了这种喜悦。在长达约300公里的高效轨道网中，汉堡港铁路控制着200多列货运列车，每天有5，500多辆货车。据迈尔说，该系统在期间也被证明是可靠的。"我们感到遗憾的是，今年上半年，由于船舶延误大量，汉堡港的铁路装卸也暂时延误。然而，码头运营和铁路运营商，以及许多内陆码头，已经作出了强有力的努力，以避免在处理瓶颈，"迈尔补充说。除其他事项外，还有可能进一步促进集装箱列车的使用。在汉堡港的海港内陆交通中，通过更好地利用所使用的路线和设备，还将提高铁路在模式分割中所占的份额。去年，在德国的海港，铁路已经是陆路运输的***运输方式，占50.7%。

除了积极发展海港腹地铁路运输外， 2021年上半年汉堡与中国之间还新建了丝绸之路集装箱列车。汉堡与中国石家庄（河北）和五海（甘肃省）之间的新铁路连接为其他大陆集装箱运输提供了补充。与苏州和西安的现有连接也随着其他供应商的增加而扩大。古老的丝绸之路已经在中国古代的皇城西安开始了。 汉堡与西安的铁路连接最多，几乎每个工作日都有从西安到港口码头的货物。从连接数量上， 河南省省会郑州紧随其后。自今年年初以来，来自越南河内的货物也定期通过这种连接到达汉堡。