2.2　燃油系统的日常维护
（1）燃油清洁的重要性 相对于传统的机械式燃油系统而言，电控系统对燃油的清洁度要求更苛刻。因为电控系统要产生压力更高的燃油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵和共轨高压泵及电喷嘴堵塞而失效，也会使运动元件受到磨损而缩短使用寿命。
提示：因电控系统对燃油品质的要求相当严格，燃油应选用相当于欧洲标准EN590的柴油，国内要求选用符合北京地区国Ⅲ柴油标准DD11/239规定的轻柴油，并随着地区环境气温的不同而选用不同牌号的柴油，一般夏季选用0号，冬季选用-10号，当环境温度为-20℃时，应选用-20号，当环境温度为-30℃时应选用-35号。
（2）对燃油清洁度的特别要求
①不要加注不符合国标的燃油，应该在正规的加油站进行燃油加注。
②不要让加注后的燃油受到污染。
③在需要拆装燃油管路时，必须保持手及所用工具清洁，避免燃油管路受到污染，必须按照玉柴要求的拆装方法进行操作。
④在更换柴油滤清器时，不允许向新柴油滤清器注满柴油后再安装到发动机上。
（3）燃油滤清器 燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要，采用两级专用的燃油滤清器，即安装在车辆上的燃油预滤器（粗滤器）和安装在发机上的燃油精滤器（精滤器）（图22-1）。作为玉柴的燃油滤清器之一，Racor燃油滤清器目前应用于单体泵和BOSCH高压共轨系统。

图2-2-1　Racor燃油滤清器
Delphi系统燃油滤清器中，燃油预滤器下端带有油水分离装置，燃油精滤器下端带有水传感器，可以监测燃油中的水分含量，沉淀的水容量超过一定范围，就会接通报警灯，提醒用户进行放水操作（图2-2-2）。

图2-2-2　Delphi系列燃油滤清器
燃油滤清器是***燃油清洁度的关键部件，使用玉柴要求的燃油滤清器和预滤器对于电控系统能够长期稳定工作是十分重要的。电控系统要求燃油精滤器和预滤器必须用玉柴专用件，不要购买劣质燃油滤清器，绝不允许用传统（欧Ⅱ或欧Ⅱ以前）的柴滤或不经玉柴认可的产品代替，否则容易造成电控系统早磨等故障。对于因用户使用劣质燃油滤清器，引发的无法启动、启动困难、功率不足等故障，玉柴不予保修。
（4）滤清器更换周期 每运行10000～12000km或累计运行200～250h（先到为准），更换一次燃油滤清器。
注意：更换燃油滤清器时，一定要使用玉柴的配件，如图2-2-1中精滤器上的“Racor”标记。
提示：电控柴油机运行一段时间后，请务必注意对油水分离器（即燃油预滤器）适时放水，放水周期视所用柴油的含水量情况灵活调整。
可拆卸底部的螺塞，对电控单体泵和BOSCH油水分离器放水（图2-2-3）。

图2-2-3　放水塞
（5）燃油抽空后的重新加注方法 排***要对油路整体流向有所了解，如图2-2-4所示是单体泵燃油系统示意图和具体的排空方法。

图2-2-4　单体泵燃油系统示意图
高压共轨燃油系统示意图如图2-2-5所示。

图2-2-5　高压共轨燃油系统示意图
（6）燃油重新加注后的排空方法
①单体泵系统。在燃油油路中的燃油被抽空，或需更换燃油滤清器、预滤器或油管等情况下，有空气进入油路中时，必须将空气完全排出，否则发动机难以启动或单体泵及泵室有受到穴蚀的危险（图2-2-6）。排空的步骤和注意事项如下。
 
2.1　电控发动机使用要求
（1）启动发动机 将车辆的电源总开关闭合（若车辆无此开关则省略此步骤），再按常规启动方式与注意事项启动发动机。启动时不要踩油门，踩踏油门不会加快启动速度，只会造成启动后因油门过大而使发动机转速立刻上升到较高转速，导致燃油浪费、发动机运动件磨损加快的后果。
冷启动：在较冷的环境下，启动操作与常规一样。环境温度低于启动预热设定的温度时，有电预热装置的车辆在钥匙开关打到“ON”挡位后预热指示灯会自动亮起，当预热完成后预热指示灯会自动熄灭，此时立刻打开发动机进行启动。若启动不成功，请关闭钥匙开关至“OFF”挡进行复位，然后再按以上操作进行第二次预热和启动。发动机的控制器会根据环境温度以及车辆上的附件发出一些控制指令，以利于启动顺利。不同配置的发动机在启动过程中的动作会有所不同，比如控制器可以自动控制喷油提前角、喷油量等，可以自动控制进气预热器进行预热和后热，可以自动控制排气制动阀来帮助启动，这些控制动作将有利于发动机的顺利启动，使电控柴油机的启动性能大大提高。当然，由于不同的车辆提供给控制器控制的附件不同，因此控制器采用的启动控制策略（方法）也不尽相同。
（2）发动机和车辆的操作
①车辆起步。按常规操作，要求尽量用一挡起步，避免高挡位起步。
②加速油门踏板的操作。按常规操作，但在一些条件下，控制器为了保护发动机免受过热、过载的伤害，或为避免发动机冒烟，猛踩油门并不能得到想象中的急速加速。
③换挡点

2.2　燃油系统的日常维护
（1）燃油清洁的重要性 相对于传统的机械式燃油系统而言，电控系统对燃油的清洁度要求更苛刻。因为电控系统要产生压力更高的燃油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵和共轨高压泵及电喷嘴堵塞而失效，也会使运动元件受到磨损而缩短使用寿命。
提示：因电控系统对燃油品质的要求相当严格，燃油应选用相当于欧洲标准EN590的柴油，国内要求选用符合北京地区国Ⅲ柴油标准DD11/239规定的轻柴油，并随着地区环境气温的不同而选用不同牌号的柴油，一般夏季选用0号，冬季选用-10号，当环境温度为-20℃时，应选用-20号，当环境温度为-30℃时应选用-35号。
（2）对燃油清洁度的特别要求
①不要加注不符合国标的燃油，应该在正规的加油站进行燃油加注。
②不要让加注后的燃油受到污染。
③在需要拆装燃油管路时，必须保持手及所用工具清洁，避免燃油管路受到污染，必须按照玉柴要求的拆装方法进行操作。
④在更换柴油滤清器时，不允许向新柴油滤清器注满柴油后再安装到发动机上。
（3）燃油滤清器 燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要，采用两级专用的燃油滤清器，即安装在车辆上的燃油预滤器（粗滤器）和安装在发机上的燃油精滤器（精滤器）（图22-1）。作为玉柴的燃油滤清器之一，Racor燃油滤清器目前应用于单体泵和BOSCH高压共轨系统。

图2-2-1　Racor燃油滤清器
Delphi系统燃油滤清器中，燃油预滤器下端带有油水分离装置，燃油精滤器下端带有水传感器，可以监测燃油中的水分含量，沉淀的水容量超过一定范围，就会接通报警灯，提醒用户进行放水操作（图2-2-2）。

图2-2-2　Delphi系列燃油滤清器
燃油滤清器是***燃油清洁度的关键部件，使用玉柴要求的燃油滤清器和预滤器对于电控系统能够长期稳定工作是十分重要的。电控系统要求燃油精滤器和预滤器必须用玉柴专用件，不要购买劣质燃油滤清器，绝不允许用传统（欧Ⅱ或欧Ⅱ以前）的柴滤或不经玉柴认可的产品代替，否则容易造成电控系统早磨等故障。对于因用户使用劣质燃油滤清器，引发的无法启动、启动困难、功率不足等故障，玉柴不予保修。
（4）滤清器更换周期 每运行10000～12000km或累计运行200～250h（先到为准），更换一次燃油滤清器。
注意：更换燃油滤清器时，一定要使用玉柴的配件，如图2-2-1中精滤器上的“Racor”标记。
提示：电控柴油机运行一段时间后，请务必注意对油水分离器（即燃油预滤器）适时放水，放水周期视所用柴油的含水量情况灵活调整。
可拆卸底部的螺塞，对电控单体泵和BOSCH油水分离器放水（图2-2-3）。

图2-2-3　放水塞
（5）燃油抽空后的重新加注方法 排***要对油路整体流向有所了解，如图2-2-4所示是单体泵燃油系统示意图和具体的排空方法。

图2-2-4　单体泵燃油系统示意图
高压共轨燃油系统示意图如图2-2-5所示。

图2-2-5　高压共轨燃油系统示意图
（6）燃油重新加注后的排空方法
①单体泵系统。在燃油油路中的燃油被抽空，或需更换燃油滤清器、预滤器或油管等情况下，有空气进入油路中时，必须将空气完全排出，否则发动机难以启动或单体泵及泵室有受到穴蚀的危险（图2-2-6）。排空的步骤和注意事项如下。
 
2.1　电控发动机使用要求
（1）启动发动机 将车辆的电源总开关闭合（若车辆无此开关则省略此步骤），再按常规启动方式与注意事项启动发动机。启动时不要踩油门，踩踏油门不会加快启动速度，只会造成启动后因油门过大而使发动机转速立刻上升到较高转速，导致燃油浪费、发动机运动件磨损加快的后果。
冷启动：在较冷的环境下，启动操作与常规一样。环境温度低于启动预热设定的温度时，有电预热装置的车辆在钥匙开关打到“ON”挡位后预热指示灯会自动亮起，当预热完成后预热指示灯会自动熄灭，此时立刻打开发动机进行启动。若启动不成功，请关闭钥匙开关至“OFF”挡进行复位，然后再按以上操作进行第二次预热和启动。发动机的控制器会根据环境温度以及车辆上的附件发出一些控制指令，以利于启动顺利。不同配置的发动机在启动过程中的动作会有所不同，比如控制器可以自动控制喷油提前角、喷油量等，可以自动控制进气预热器进行预热和后热，可以自动控制排气制动阀来帮助启动，这些控制动作将有利于发动机的顺利启动，使电控柴油机的启动性能大大提高。当然，由于不同的车辆提供给控制器控制的附件不同，因此控制器采用的启动控制策略（方法）也不尽相同。
（2）发动机和车辆的操作
①车辆起步。按常规操作，要求尽量用一挡起步，避免高挡位起步。
②加速油门踏板的操作。按常规操作，但在一些条件下，控制器为了保护发动机免受过热、过载的伤害，或为避免发动机冒烟，猛踩油门并不能得到想象中的急速加速。
③换挡点