浙江出口钢筋/钢卷至塔什干   基建项目专列铁路运输代理

郑州环航在“***”的政策的号召下成为了中俄集装箱运输的***之一。我司专业从事铁路集装箱运输。主要运输方向为中俄双向、俄罗斯-越南、俄罗斯-美国等国家。我司拥有专业***的操作团队，为您制定运输方案,提供***的的服务。

我司和铁道货运部门建立了非常好的合作关系，公司是铁道货运部门的一级代理，在上连云港，上海，宁波，南京，广州，深圳，天津，乌鲁木齐，等车站设有办事处和工作人员，服务覆盖中国其他省份。我们经过多年的发展，目前已在俄罗斯，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，拉脱维亚等国家建立了***的代理网络。为您提供从中国至中亚地区优质的国际铁路联运服务。

2013年，一声响彻云霄的汽笛声拉开了陕西对外开放的新篇章。首趟西安至阿拉木图的国际货运班列从新筑车站（今西安国际港站）出发，经亚欧大陆桥通道进入哈萨克斯坦。十年间，中欧班列（西安）集结中心已开通西安至中亚国家等17条干线通道，实现亚欧地区主要货源地的全覆盖。中欧班列（西安）从初期的每周1列到现在的每日10列以上，实现了“井喷式”增长。2022年全年开行达4639列，开行量、货运量、重箱率等核心指标稳居***。

往昔的驼铃古道上，一列列“钢铁驼队”载着各类货物一路向西，穿越时空诉说着延续千年的中亚情缘。

日前，满载着261辆陕西本地企业生产的新能源汽车的中欧班列从西安国际港站缓缓驶出，一路向西开往乌兹别克斯坦首都塔什干。“忙了好几天，但是心里高兴啊，我们的新能源汽车出口专列实现了常态化开行，又是一个新突破！”西安国际港站相关负责人白宽峰站在即将发车的中欧班列旁激动地说。

2022年，国铁集团开放新能源汽车运输，中欧班列凭借时效快、成本低等优势，成为中国新能源汽车“出海”的新选择。2022年，中欧班列（西安）共开行汽车出口专列12列，共计600车；2023年，截至5月17日，中欧班列（西安）共开行汽车出口专列35列，共计1587车。从去年的零星散发到今年的常态化运输，中欧班列汽车出口专列为国产汽车走向世界开辟了一条安全、高效、便捷的国际物流大通道。

中欧班列开启的“出海”通道，不仅增加了中亚市场的汽车供给，也让更多的“中国制造”搭乘中欧班列的快车走进中亚百姓家。中国与中亚国家山水相连、医药相融，中医药交流合作已成为共建“***”高质量发展的新亮点。

2022年8月31日，满载着来自土库曼斯坦42个集装箱850吨甘草中药材原料的中欧班列顺利抵达西安国际港站。这是我国首趟从土库曼斯坦整列进口甘草中药材品类货物的中欧班列，也是土库曼斯坦—西安的首趟中欧回程专列。它的开行为助力“***”沿线国家对外贸易，畅通中国—土库曼斯坦物流通道，促进两国中医药产业合作共赢***了新局面。

土库曼斯坦拥有丰富的药用植物资源，从土库曼斯坦进口的***野生中药原材料甘草，富含甘草酸等关键中药成分，性状优良，是中药甘草类制剂的***原材料。

该趟专列的顺利抵达，不仅丰富了陕西对外贸易商品进口种类，畅通了土库曼斯坦与西安的国际物流通道，更为加快陕西内陆地区与中亚国家开展深度合作，助力丝路贸易有来有往，推动“***”建设不断走深走实起到了积极的促进作用。

助力陕西农特产品远销中亚

位于陕西省东南部的商洛市，是远近***的核桃之乡。作为商洛市的传统特色产业，核桃种植业凝聚着群众增收致富的希望。但商洛市既不沿海、也不沿边，在过去较长一段时间里，物流成为制约商洛产业发展的重要瓶颈。

针对这一情况，中国铁路西安局集团有限公司组织商洛站和西安国际港站，主动走访相关企业了解情况，并根据核桃总运量，提前对国际通用标准集装箱进行配空、挂运，全力为中欧班列核桃出口专列开行创造条件。

2021年10月27日，一列满载1161.5吨核桃的中欧班列从商洛站发车，经西安国际港站集结后，一路向西开往哈萨克斯坦。伴随着悠扬的汽笛声，来自秦岭山区的绿色农特产品搭乘中欧班列走出***，远销中亚。

汉中市西乡县茶叶种植历史悠久，是陕西绿茶“汉中仙毫”的主要原产地,因其茶形光润匀齐，茶汤滋味醇鲜、色泽翠绿，深受广大消费者喜爱。

为了让丝路沿线国家的人民品尝到优质的陕南绿茶，中国铁路西安局集团有限公司经调研，组织西乡站、西安国际港站成立茶叶运输工作专班，积极对接货源、制定组织方案、确保出口茶叶顺利装车运输。

2022年1月22日，装载陕南西乡茶叶的中欧班列从西安国际港站顺利发车，一路向西开往乌兹别克斯坦首都塔什干。这是2022年中国铁路西安局集团有限公司开行的首趟茶叶中欧班列，也是西乡县2022年***单外贸出口茶叶。

中欧班列的开行为助力陕货出海，服务乡村振兴，建设“***”产品集散地，构建陕西“东西双向互济、陆海内外联动”的开放发展新格局再添新动能。

中欧班列如今已不仅是我国中部、西部地区出口的“主动脉”，也逐步获得东部沿海产业及相关上市公司的青睐，凭借大幅缩短运输时间等优势，一些东部沿海企业甚至将中欧班列视为对欧出口的。

6月3日，合肥国际陆港发布统计数据，今年前5个月，中欧班列（合肥）发运485列，同比增长24.04%，在此基础上，中欧班列（合肥）已新增25个国际站点。同日，南京交通集团发布统计数据显示，5月份中欧班列（南京）单月开行64列，创单月开行量历史新高，前5个月累计开行193列，完成全年开行任务（320列）的60.31%，同比增长14.5%。此外，江苏无锡、广东深圳、上海、山东威海等地均报告，今年前5个月，由上述各地始发的中欧班列在发运量及发运趟数上却较去年同期明显增长。

值得一提的是，中欧班列如今已不仅是我国中部、西部地区出口的“主动脉”，也逐步获得东部沿海产业及相关上市公司的青睐，凭借大幅缩短运输时间等优势，一些东部沿海企业甚至将中欧班列视为对欧出口的。

东部沿海城市本有向东出海的港口和海路便利，为何纷纷加入向西出发的中欧班列？地处青岛的轮胎生产企业森麒麟工作人员向记者介绍，“公司产品出口目的地之一是西班牙马德里。西班牙作为欧盟地区轮胎产业重要产区，拥有相对成熟的轮胎上下游产业集群，也是中国轮胎出口企业在欧洲市场的必争之地。而欧洲客商非常重视中国企业的交货及时性。”

他给记者算了一笔账，“如果通过海上运输，我们的产品到达马德里需在海上航行约40天，而如果通过中欧班列，则可缩短至10多天。这得益于我国与西班牙之间的中欧班列开通时间早、运行时间长、双边互动积极、经营模式成熟。此外，自国内发车前往西班牙的中欧班列途径中亚多国，亦可为我们开辟沿途市场创造条件。而西班牙与美国有大西洋直连航线，双边有46个港口长期合作。我们的货物抵达马德里后，还能以西班牙为中转中心，进一步快速抵达美洲市场。”

近期拟IPO的飞沃科技从事风电用螺栓紧固件业务，对产品运输服务质量有较高要求。该公司工作人员向记者表示：“风电用紧固件的运输过程比较讲究，若发生强烈碰撞、高位无防护跌落，可能发生变形损坏。而近期我国进入夏季，受夏季风影响，沿海多强台风天气，这对我们的产品装船运输颇为不利。为确保运输安全同时及时交付，我们也倾向于选择中欧班列。”

记者了解到，在综合考虑货运时间、货物完好性、运费稳定性等因素之后，不少东部沿海企业纷纷将准点发车、运输平稳、费用固定的中欧班列作为运输解决方案之一。今年以来，受口岸拥堵等因素影响，已有南京LG、创维电器、华为技术、三一重工等企业在当地***协调下，将以往的海路运输调整为中欧班列运输。

湖南大学经济与贸易学院副院长、教授曹二保就上述情况分析：“中欧班列从最初帮助中部、西部地区企业出口创汇，逐步延伸至东部沿海地区，成为海运、空运之外的一大重要物流解决方案，展现出强大的活力和良好的适应性。就我们观察到的情况来看，除了沿海机械制造业外，东部沿海的种养殖业、日化产业也能够受益于中欧班列。”

“例如，由于空运费用昂贵，以往热带地区水果很难触达欧洲高纬度地区。现在中欧班列开通了冷链运输模式，不仅惠及岭南荔枝、龙眼、香蕉、火龙果等经济作物，广东面膜、上海唇膏等均可搭乘中欧班列的冷链车厢，迅速前往欧洲。与中欧班列在成都交汇的中老班列亦带来同样的网络效应，东南亚水果途径中老铁路输入我国，又经中欧班列前往欧洲，共同营造了欧亚大陆互通有无的良好格局。”曹二保表示。