该模块是通用电气公司生产的接地故障继电器模块。该组件来自 GE 的 Mark I 或 Mark II 系列燃气和蒸汽轮机控制器，这些控制器创建于 20 世纪 60 年代和 1970 年代。两种系统均可在低至 -50°C 的温度下以及从海上到远程管道站的各种环境中工作。

Mark I 和 Mark II 旨在控制涡轮机、将系统输出限制为装置的能力、在启动过程中对控制参数进行排序、在发生不可恢复的系统故障时提供保护性关闭，以及监视和报告控制系统中的故障，以及涡轮机辅助设备。
该模块由两个集成电路和四个晶体管组成。这两个电路都是四比较器，具有低功耗和低失调电压。
有四个发光二极管，CR1 至 CR4 是 LED 标签。有 32 个跳线开关，每个跳线都为最终用户提供了两种方式来完成每个电路的选择。
该板有一个直角公连接器，分配给它的编号为 218A4637P2。板子的另一边有二十五个金属销钉。板子在引脚下方有从十到五十的编号。单独的引脚用于将电路板连接到 Mark I/II 框架的接线。
模块表面有四个继电器。聚酯乙烯基电容器和不同材料的电容器用于构造该板。板上有多排电阻和二极管。GE 以手册和数据表的形式提供技术支持。

功能说明:
1.燃气轮机速度控制器也称为调速器，调节涡轮输出轴的速度。速度控制特性可以是等时速度***地保持在设***（无论负载如何），或者随负载而下降速度）。下垂调节器特性用于发电机驱动应用，其中燃气轮机与大型系统同步运行，并且速度控制固有地执行负载控制功能。
2.在此操作模式下，速度控制功能仍然存在并始终处于活动状态，除非燃气轮机处于允许排气温度时。 
3.响应设***，速度控制器操作涡轮机。涡轮机速度完全等于等时控制下的设定值。当使用下垂控制且发电机与系统同步时，设***确定涡轮机负载。此外，设***的变化率决定了涡轮机加载和卸载的速率。
4.有预先选定的提前点和提前/卸载率。设***控制器接收来自涡轮机或发电机面板上的本地开关或远程升高/降低开关的输入。对于发电机驱动的燃气轮机，负载也可以通过负载限制器来设置，负载限制器接收与发电机负载成比例的信号作为输入。
5.负载限制器通常具有三个负载限制值：旋转储备、中间预选负载和负载。在大多数机械驱动应用中，燃气轮机输出是驱动设备速度的函数。在此应用中，燃气轮机速度不与任何系统同步，并且使用等时调速器