温度仪、湿度仪到俄罗斯雅库兹克货物运输 班列运输 中欧班列

中欧班列中国欧洲铁路运输开通为止到现在能够提供集装箱整柜直接到火车站的目的国有：德国的纽伦堡 / 杜伊斯堡 / 汉堡 /慕尼黑火车站；荷兰的蒂尔堡火车站；俄罗斯莫斯科火车站；波兰的马拉舍维奇 / 罗兹 / 华沙三个火车站；匈牙利的布达佩斯火车站；其中到德国的班列多，基本上的所有从中国各个城市发出的“***”中欧班列都有提供到德国的铁路运输服务。

铁路火车站与海运港口一样，并不是所有国家都有海港或者是大的集装箱码头，铁路货运火车站也一样，只有少数火车站能提供集装箱货物运输服务，像德国的杜伊斯堡是铁路运输比较成熟的火车站，基础设施完善，拥有比较大面积的海关监管仓库，集装箱起吊与集装箱拖车，火车场站有足够多的熟练操作员工。能为大量从中国“一带一种”中欧班列车员火车运过来的货物提供及时完善的铁路运输服务。

中国欧洲铁路运输班列除了铁路运输公司提供的集装箱整柜服务，提供以此服务的国际货运代理还提供中国到北欧与东欧各个国家的铁路运输集装箱拼箱服务。经过多年的发展铁路拼箱业务从开始艰难的过程到现在成熟的发展，也被告越来越多的客户采用。

中国到欧洲国际铁路拼箱不单局限于火车站，更灵活地可以从火车站拆箱转关，卡车运输到欧洲所有的国家，其中包括：奥地利 克罗地亚斯洛伐克共和国 斯洛文尼亚 德国 捷克共和国 罗马尼亚 意大利 爱沙尼亚 保加利亚 比利时 波兰 丹麦 法国 荷兰 拉脱维亚 立陶宛卢森堡 摩纳哥 瑞典 英国 爱尔兰 芬兰 葡萄牙 西班牙 希腊。

中欧班列的服务

铁路整柜运输，普通标准集装箱运输

铁路拼箱，就是集散货物不足以装满一个集装箱的货物运输

铁路冷冻柜/冷藏箱，提供有冷藏功能的确国际铁路运输，有为冷藏服务的基础设备。

中欧班列的线路

中欧班列到目前为止还处于初步开发阶段，中国领土辽阔，几年内不可能一下子从无到全部发展起来。 线路的建设地需要一个过程， 逐步完善。这里介绍几个线路开通运行比较成熟的中欧班列线路，让大家更好的了解国际铁路运输与此选择相应的服务。

到现在2018年为止从中国到欧洲开通运输货物的铁路线路已经超过30条，从中国不同的城市到欧洲同的国家。

• 郑欧班列,?郑州到欧洲的铁路运输，欧洲火车站为波兰马拉舍维奇 (PL)与德国汉堡/慕尼黑(DE)。发车班列多，基本实际了每天都有一班火车发往欧洲。承的集装箱种类多，有标准集装箱整柜与拼箱，有特种柜服务，开顶柜集装箱，挂衣柜集装箱，接受20GP小柜运输。

• 渝新欧，中国重庆到欧洲的铁路运输，首条从中国开往欧洲的铁路干线，欧洲服务点众多，服务完善。

• 哈欧班列: 哈尔滨火车站发车到欧洲

• 汉欧班列:武汉到欧洲铁路运输,?汉新欧班列，中国武汉到欧洲波兰，德国，法国铁路运输。相比其它中欧班列，汉新欧运费比较高。

• 蓉欧班列:成都到欧洲波兰,中国成都到欧洲的铁路运输，起运火车站为成都城厢站，目的地火车站为波兰罗兹/德国纽伦堡/荷兰蒂尔堡。蓉欧班列每周发车班次与郑欧班列差不多，其大的优势为可以直达荷兰以短的时间从中国发货到荷兰。

• 苏满欧 

• 义新欧

• 湘欧班列，中国长沙北站到欧洲德国，匈牙利等国国际铁路运输。此线路国外提供差异化服务，湖南长沙靠近南方广东，有利于珠三角货物通过铁路运输到欧洲。

• 广满欧班列，中国广州大朗到俄罗斯莫斯科铁路运输

这些中欧班线路都需要经过阿拉山口或者满洲里二个铁路口岸出口。

中欧班列的问题

1.各国铁路的轨道标准不一样。中国与欧洲的铁路轨道是相同的，俄罗斯的却不一样。但铁路都需要经过俄罗斯，所以火车到了俄罗斯需要换箱，俄罗斯的火车到了欧洲同样需要换箱。这无形中就增加了铁路运输的成本。

2.铁路技术的问题，铁路技术还跟不上高速增长的国际铁路运输需求。如冷藏箱全程运输大概需要15天，正常加满一箱油能够支持冷藏到全程。运输中间遇上海关查验需要***的时间，这就不能够***全程冷藏。如果不能全程冷藏产品就容易坏掉。造成巨大的损失。

3.单证问题。各国国际铁路不像国际海运一样有统一的提单。所以在中国铁路签发的提单不能在欧洲目的地直接用来提柜。

稳定性问题，暂时达不到每周固定的班列

4.货运量的问题，好些火车班列从中国到欧洲铁路运输能装满货，但回程从欧洲到中国货源却没有。

5.欧洲铁路装卸问题。国际中转火车站场，特别是欧洲的马拉舍维奇没有足够的装卸能力，导致到位站的火车不能入时卸货，经常要排队等好几天或者更久。

中国到欧洲各国铁路运输

中国波兰铁路运输

波兰铁路,中国到波兰铁路运输，波兰在铁路线路图上可以看到离中国近，从中国开往欧洲的铁路站就是到波兰马拉舍维奇/华沙/洛兹。从中国到波兰的铁路平均只需要15天时间。由于波兰独特的地理条件，使得靠近波兰国家的货物都会选择从波兰中转。

中国到德国铁路运输

德国铁路,中国到欧洲德国铁路距离大约3800公里，从中国发车中间不停留情况下预计需要16天时间。德国铁路网络线路在欧洲是发达，提供国际货运的火车站也就是多，其中包括：汉堡/杜伊斯堡/纽伦堡/慕尼黑，中欧班列基本上所有的线路都有提供到德国的铁路运输服务，德国也是欧洲其它国家的换乘中心，中国的货物集装箱铁路运输到德国后，在德国各个火车头通过海关监管车运送到欧洲其它国家。

中国到德国铁路运输线路图

中国到意大利铁路运输

意大利铁路， 中欧班列直接发车到达意大利的火车是从中国四川成都火车站开出的车。

中国到英国铁路运输

中国到英国铁路运输，英国虽然是欧洲的大国之一，但从地图上可以看出英国位于欧洲东部与其它国家相隔一条海峡，通往英国的铁路需要经过一条桥，所以去往英国的铁路对货物重量有着很严格的要求，不适合货物运输到英国，所以中欧班列中暂时没有提供直达到英国的铁路运输。如果你需要中国铁路运输到英国，只能通过其它国家使用卡车中转过去。

中国到荷兰铁路运输

中国到荷兰铁路运输，中欧班列提供铁路运输到荷兰的城市为“蓉欧班列”从中国成都火车站到蒂尔堡的国际铁路运输。这是一班可以通过铁路直接从中国运荷兰的班列。假如你要运送LED屏幕从广东深圳到荷兰，把货物发到成都火车站需要二天时间，然后在这里装柜到荷兰能比国际空运省80%的运费。

中国到伊朗铁路运输

中国到伊朗铁路运输线路从不同的地方发车现已经有超过3条成熟的“中欧班列”通往伊朗。伊朗作为中东地区的重要物流中转国家，除了有海运港口阿巴斯，铁路运输站点也有服务。中国国内开通到伊朗的国际铁路运输的城市有湖南长沙火车站。简称湘欧快线”中东班列（长沙—伊朗德黑兰）,于2017年12月28日首班列车开出，全程14天。线路为：长沙-（霍尔果斯/阿腾科里）-哈萨克斯坦-（巴拉沙克/谢尔赫佳卡）-土库曼斯坦-（萨拉赫斯/谢拉赫斯）-伊朗。里程10297公里。

发站：长沙北站（原霞凝站
到站：伊朗德黑兰沙哈亚（Shahyar）铁路货场

文/记者黄婷图/受访者提供

自2016年开出首趟中欧班列起，广东中欧班列累计发运量已突破1000列大关。如今，在广袤的亚欧大陆，一股“广东造”出海潮乘势而兴。海港空港货运量***的广东，如何借力中欧班列，更好地服务于“广东造”出海？对此，中山大学区域开放与合作研究院院长毛艳华进行了解读。

在毛艳华看来，除了时间快、成本低、运输安全高效外，中欧班列的“点对点”运输优势是海运、空运难以比拟的。“中欧班列让货物生产地成为直接出口地，实现在本地报关装箱，不用通过各种联运或内贸铁路运输环节。同时，通过线路的加密，货物能够从货源地到中亚、欧洲市场的‘点对点’运输，节省了反复转运的成本，也有利于加快运输时效。”毛艳华说。

当前，国内海运、空运的运力已恢复至常态化水平，中欧班列如何延续增长势头，并跑出差异化发展道路？毛艳华分析称，中欧班列未来仍然大有可为，对推动共建“***”高质量发展、保障与沿线国家和地区的贸易畅通发挥着很大的作用，是中国高水平对外开放的重要内容；开通以来，中欧班列促进了中国与欧亚国家在设施硬联通、规则软对接方面的政策沟通，设施规则的不断完善也有利于进一步发挥班列的规模经济效应；随着回程班列增多、重箱率提高，中欧班列对扩大进口的影响将逐渐凸显。

谈及中欧班列如何更好地推动“广东造”出海，毛艳华表示，广东要借中欧班列的开行，构建多元化出口市场结构。“传统的海运、空运，贸易对象更多是在沿海港口城市，中欧班列能够帮助广东提高对中亚、东欧等新兴市场的辐射能力，帮助广东企业拓展这些区域的市场。”毛艳华说。

“不能把中欧班列仅仅视为一个运输工具，而是要与贸易的业态创新结合起来。”毛艳华提到，广东可以向西安、重庆、郑州等内陆城市借鉴中欧班列运贸一体化的经验，借中欧班列打好“五外联动”组合拳，为企业“走出去”拓展市场提供贴身服务。

具体来说，广东要把中欧班列的物流通道和生产基地的优势结合起来，开展两地产业的投资与合作，如借助“点对点”运输优势，在目的地站点加强货栈、物流基地的建设，充分发挥中欧班列的外溢效应，带动货物流、资金流、信息流的联动发展，进而以贸易带动广东的产业升级和技术创新。