运输手机套、电源适配器到罗斯托夫中俄快运

出口到俄罗斯的罗斯托夫的国际铁路运输  集装箱运输

促进铁路公路的发展：中欧班列、欧洲各个国家铁路和汽运进出口服务，中亚五国铁路和汽运运输（哈萨克斯坦-阿拉木图、乌兹别克斯坦-塔什干、塔吉克斯坦-杜尚别、吉尔吉斯斯坦-比什凯克、土库曼斯坦-阿什哈巴德），俄罗斯-莫斯科铁路和汽运运输，蒙古乌兰巴托铁路和汽运运输，越南河内铁路和汽运运输，老挝万象铁路和汽运运输。

中国—中亚

0、吉木乃陆运（公路）S319——迈哈布奇盖（哈萨克）

1、巴克图（公路）S221——（新疆塔城地区）（哈萨克）

2、阿拉山口（铁公路）S205,S318——多斯托克（哈萨克）

3、霍尔果斯（公路）——阿腾科里（G312）（哈萨克）

4、都拉塔S313——春贾区-科尔扎特口岸3.8公里（哈萨克）

5、吐尔尕特陆运（公路）S212——图噜噶尔特（吉尔吉斯-纳伦州）

6、伊尔克什坦陆运（公路）S309——伊尔克斯坦（吉尔吉斯-奥什州）

7、卡拉苏口岸G314——阔勒买口岸（塔吉克）

【中国南边边境】

中国（吉隆）—尼泊尔（Thuman）：吉隆口岸

中国（樟木）—尼泊尔（科达里）：樟木口岸G3118

中国（瑞丽）—缅甸（木姐）：姐告口岸G320

中国（磨憨）—老挝（nateuy）：磨憨口岸G213

中国（凭祥）—越南（河内）：凭祥口岸（友谊关口岸）G322

中国（河口）—越南（老街市）：和口口岸G326

中国（金水河）— 越南（莱州马鹿塘，巴南贡）：金水河口岸S212

中国（丹东）—朝鲜（新义州）：中朝友谊桥G113

国际铁路运输：

1、中国——阿拉山口——哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等中亚五国

2、中国——满洲里/后贝加尔——俄罗斯（东部地区）

3、中国——阿拉山口——俄罗斯（西部地区）

4、中国——二连——蒙古

　　跨过山川河流，越过戈壁荒漠，在古老的丝绸之路上，浩浩荡荡的驼队拉近了东西方的距离，经济、文化的血液交互流淌。近代以来，海运的畅通让驼队身影渐渐模糊，但近10余年间，一个新的“钢铁驼队”正在兴起，续写着那曾经的故事：2011年3月19日，首列渝新欧班列由重庆发往德国杜伊斯堡，由此揭开中欧班列发展序幕。

　　“***”倡议提出10年来，中欧班列昼夜不停地往来穿梭于亚欧大陆，谱写了中国与共建“***”国家沟通交流的历史新篇章，中欧班列更是已成为共建“***”的旗舰项目和标志性品牌。

　　交通兴则贸易兴，贸易兴则经济兴。国家发展改革委副主任丛亮近日在《共建“***”：构建人类命运共同体的重大实践》白皮书发布会上介绍白皮书有关情况并答记者问时说，中欧班列是共建“***”标志性品牌，***了亚欧国际运输新格局。截至9月底，中欧班列已经通达欧洲25个国家217个城市，累计开行超过7.8万列，运送货物超过740万标箱；运送货物占中欧贸易总额比重从2016年的1.5%提高到2022年的8%。

　　中欧班列成为国际经贸合作的重要桥梁。在一列列火车的不断穿行中，中国制造也随着中欧班列奔向远方。

　　贸易的“第三选择”

　　近日，证券时报记者实探中欧班列（渝新欧）位于重庆市团结村的发运站，该站点距离重庆市区约20余公里。在一片郁郁葱葱山岭下，聚集了大量物流园，卡车不断往发运站输送着货物。

　　在渝新欧的物流基地中，一个个集装箱柜整齐码放。现场负责人告诉证券时报记者，目前基地中的大部分货柜都已整装待发运往欧洲各地，货柜里多是汽车零部件、机械配件等。“我们现在基本每天稳定开行7到8列火车，将重庆本地生产的汽车等大量产品运送到德国、俄罗斯等众多欧洲市场。”

　　“多年来，凭着我们的不懈努力，中欧班列（渝新欧）已成为全国开行最早、运行最稳定、运输货值、辐射范围***、产业带动的中欧班列，并于去年6月，率先达成重箱折列破万列这一里程碑，助推重庆成为全国***重箱折列累计突破万列的城市。”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司副总经理张蓉表示，十余年间，中欧班列（渝新欧）已累计运输货物超120万标箱，运输货值近5000亿元，有力促进了共建“***”国家经贸往来和人文交流；华为、长城、长安、东风小康等民族品牌通过中欧班列（渝新欧）走向世界，扩大对外贸易。如今，中欧班列（渝新欧）已成为中国企业融入国内国际“双循环”的重要抓手。

　　目前，中欧班列作为跨大洲、跨国别、长距离、大运量的新型国际运输方式，架起了连接亚欧的友谊桥梁，在共***家共同努力、协同呵护下，***了亚欧陆路运输新格局，成为共***家广泛认同的国际公共物流产品。

　　中欧班列并非凭空出现或政策产物，现实和产业需求的多重共振孕育了中欧班列。多年来，海运和空运一直是世界贸易物流的主要方式，但这两大方式却都有着各自的优缺点：海运运量大价格便宜，但耗费时间长；空运速度快，但运量小价格高。

　　中欧班列就是位于海运和空运之间的第三选择——在维持大运量的同时，速度和费用都取得了较好的平衡。回忆起当年中欧班列的诞生，张蓉至今都印象深刻：“中欧班列的陆上通道一直都是存在的，但从未有定期的班列，因为这中间牵涉到数十个国家，沟通极为复杂。中欧班列的开行最初就是为解决惠普重庆生产基地的物流运输问题。

　　2009年8月，惠普与重庆市***签订了年产2000万台外销笔记本电脑的相关落户协议，但考虑到海运延长交货期会导致产品价格下降的问题，重庆市***积极向海关总署等部门申请开行重庆至欧洲班列。最终，重庆至德国杜伊斯堡的首趟渝新欧班列于2011年3月19日成功开行。”

　　不仅仅是中欧班列（渝新欧）取得跨越式发展，它也是全国中欧班列蓬勃兴起的缩影。近年来，其他各地开行的中欧班列均为当地产品的出口做出巨大贡献。如截至今年8月31日，中欧班列（西安）累计开行19531列，占全国中欧班列累计开行总量的四分之一。今年前8个月，中欧班列（西安）累计开行3477列，较去年同期增长31.9%。

　　助推产业走出去

　　单单有路是不行的，让贸易在这一条路上跑起来更是关键，最终要为城市的经济发展和产业配套服务。因产业而生，线路更加通畅、运输更为稳定的中欧班列正在进一步助推产业发展，随着长安汽车出口量激增，长安汽车已成为了渝新欧的重要客户，整车出口也已成为渝新欧的重要运输品类。

　　在长安汽车的重庆两江工厂二厂区，证券时报记者看到一排排即将出口欧洲的汽车正在依次下线，在经过数轮精密的测试后，这些车辆都将通过中欧班列（渝新欧）运往欧洲各国。现场一位长安汽车工程师告诉证券时报记者：“我们现场生产的这些车辆都会根据目的国的不同，做一定调整以适应当地的习惯，出口数量也不断提升。”

　　“渝新欧积极保障公司的班列运输计划，帮助我们完成新车型的出口运输测试，为公司***海外市场提供了物流供应链支撑。”长安汽车相关负责人表示，近年来长安汽车海外销量迅速提升，出口量由2018年的4万辆级别上升至2022年的16万辆级别，增长幅度超200%，今年出口量更是持续增长，1~8月累计出口超15万辆，同比增长18.4%。同时，长安汽车海外产品单价也随产品迭代而不断提升，相比5年前，海外出口单车价值增长约***。长安汽车海外核心市场也由第三世界国家向沙特、智利、俄罗斯等主流汽车市场转移，并逐渐开辟欧洲、东南亚、墨西哥等新市场。

　　同时，随着新能源汽车成为中国出口的“新三样”之一，中欧班列同样具有重大优势。新能源汽车出口操作复杂、海运困难、公路运输成本高，无法满足需求。2022年10月，中欧班列开启新能源汽车运输，大大节约了运输成本，开始成为部分新能源车企的重要出口通道。相较于海运，中欧班列运输环境稳定，线路平稳，不易对新能源车造成损伤和腐蚀，且班次和停靠站点多，车企的选择更丰富，既促进我国新能源汽车制造业的繁荣，又助力新能源汽车在共建“***”国家的普及推广，使更多国货走向世界。

　　“多年来，我们通过在欧亚等地积累的优势资源，逐渐搭建起了促成客户相互选择和业务合作的磋商平台，扮演着客户走向海外市场的‘先锋官’作用。针对本土企业，我们保障舱位供给，并安排专人对其***研讨定制化服务方案。比如，去年年底，正是各大车企***市场、抓抢订单的关键时期。我们就开行了多趟长城、长安、庆铃、东风小康等品牌专列，在集装箱运输的基础上，创新釆取笼车这一更大整车运力的新模式，两种运输方式共用，解决了各大车企的出口‘难题’，助力‘中国造’新能源汽车加速出海。”张蓉说。

　　据了解，今年1~8月，中欧班列（渝新欧）运输整车共计6.4万辆、同比增长约36.7倍，货值73亿元。截至目前，中欧班列（渝新欧）历年运输汽车整车及零配件产品货值累计超600亿元。

　　中欧班列的诞生还为企业的出海增添了更多可能，为企业开设的专列更像是“定制化”服务。2019年，搭载41个整柜货物的“创维号”从成都国际铁路港***，在十天后到达波兰罗兹，这是创维电视***借助中欧班列(成都)通道布局欧洲市场，这些货柜中主要装载有电视显示屏、电视主板及其零配件等物件。班列的成功开行，为创维电视“出海”提供了一条更加便捷的通道，实现东南沿海的产能转移及国际化布局，成为中欧友好合作案例。

　　“‘***’市场是我们的重要发展方向，尤其是中欧班列开通后，我们在‘***’方向做了更多投入。从我们2023年上半年的海外市场营收分布占比来看，亚洲占58%，欧洲占17%，美洲占14%，非洲占10%，大洋洲占1%。”创维集团董事会主席林劲说。

　　深度嵌入贸易体系

　　事实上，在近期深圳举办的中国（深圳）国际物流与供应链博览会上，记者一个切身感受是，中欧班列正在深度嵌入当下中国外贸体系之中，中欧班列也将对外贸易的血管进一步延长、拓宽，无论是大件还是小件，中欧班列都能用最快速度“使命必达”。

　　“我们公司专门针对中欧班列开发了多种联运产品，包括海铁联运、公铁联运、水铁联运等，其中海铁联运尤其适合高附加值、时效要求高、批量大、集中出货的货物运输，如光伏产品、汽车及零部件、家电、电子产品等。”一物流企业工作人员说。

　　一位跨境电商企业人士也告诉记者：“欧洲目前是我们最重要的市场之一，在备货旺季，我们也经常通过中欧班列将货物及时运送到我们的海外仓中，它比海运更快、比空运更便宜的特点非常适合追求速度的跨境电商企业。”

　　现场另一位物流企业负责人表示，公司针对跨境电商卖家在中欧班列上还实现了铁路拼箱服务。“跨境电商卖家的货物特点是多频次、小批量，因此我们专门提供铁路拼箱服务这样灵活且经济的运输方式，客户无需整箱发运，货物也会尽快送达欧洲市场。”

　　中欧班列能够如此深度嵌入中国外贸体系之中，离不开中欧班列一次次的创新和突破。张蓉表示：“中欧班列途经多国，它的开行离不***新。为了促进跨国铁路运输和通关便捷化，我们率先形成跨国海关协调机制，率先实现‘铁路快通’模式下进出口双向贯通；为了破解沿途低温和安全难题，我们研发了控温集装箱以及海关和铁路共用的‘关铁通’电子锁；并开出***单‘铁路提单国际信用证’，***赋予铁路运单金融属性，帮助中小企业解决融资难题，大大减轻企业资金压力。”

　　在10余年的稳定运行后，中欧班列的线路图正如锦绣般缤纷和绚烂。张蓉表示，未来，在通道建设方面，中欧班列（渝新欧）将坚持量质并重，围绕市场主体需求，在保障现有各方向通道稳定开行的同时，探索中欧班列南通道及东南亚方向更多线路开发可能性，推进境外通道多样性建设，努力打造“多向延伸、海陆互联”的运输服务网络。“同时，我们将持续发挥好中欧班列（渝新欧）通道带动作用，提升班列信息化、数字化、智能化和供应链金融等方面创新能力，强化产业链供应链服务，全力推进重庆本土产业驶入高质量发展快车道，助力中国制造更好地‘走出去’。”

　　回首共建“***”倡议的10年伟大征程，中欧班列日夜奔驰，以货物串联世界贸易，不仅点亮了新丝绸之路，更有力提升了国际物流供应链的韧性，并不断助推地区经济发展。中欧班列不仅为经济全球化发展带来了新机遇，也释放了更多发展红利，这支“钢铁驼队”正将古老的“商贸路”变为欣欣向荣的“经济带”。