车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的强度和使用时间，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。

    主动车轮组一般包括主动轴、轴承箱、轴承、车轮、轴套、键等配件，主动车轮组跟减速机、电动机、制动器等连接，驱动被动车轮组行走，小车上的行走机构一般为单缘车轮。

    车轮

    默认选择ZG340-640或55#，热处理为整体调质，使车轮踏面硬度在HB300-380，硬度层在大于等于20mm深处硬度不小于260HB,提高车轮的耐冲击性，进而提高了车轮的使用时间。

    车轮轴

    车轮轴常用材质为45和40Cr，也可根据客户要求选材。

    轴承箱

    常用材质为HT200、QT40-15、ZG45，由客户确定。

    双缘车轮组主要用于50T以下的起重机大车运行机构。经表面淬火后的车轮踏面硬度可以达到HB330-380，经整体调质热处理后，性能会更优。另选择ZG50SiMn材质的车轮可以提高轮压20%。 双缘车轮组 选用轴承为圆锥滚子轴承。选择ZG50SiMn材质性能可以提高20%，价格加15%。

    单缘轮车轮常用于桥、门式起重机小车走行轮，轮缘高位20mm～25mm。单缘轮车轮材质如不说明一般采用ZG340-640铸造。

    起重机车轮维修：

  （1）车轮踏面磨损，车轮踏面磨损量超过原厚度的15%时应更换，没超过此值，可重新车制、热处理。车轮直径应在公差范围内，表面淬火硬度HB300~500，对车轮直径大于Φ400mm的淬火层厚度应大于20mm；小于Φ400mm时，淬火层厚不应小于15mm。

  （2）两个相互匹配车轮的直径偏差，主动车轮直径偏差不应超过名义直径的0.1%，从动车轮则不应超过0.2%，电动葫芦车轮直径偏差不应过直径的1%，从动车轮不应过0.2%；电动葫芦车轮直径偏差不应过直径的1%。

  （3）轮缘磨损与折断，变形：轮缘磨损量达原厚的50%或折断面积超过30mm2应报废，轮缘厚度弯曲变形达原厚度20%应报废。

  （4）车轮裂纹：车轮发现裂纹则应报废。

  （5）踏面椭圆度：车轮踏面椭圆度达1mm应报废。

     车轮组型号：

    φ250x90单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ350x100单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ315x100单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ400x120单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ500x130单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ500x150双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ600x150双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ700x150双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ800x160双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ400x130双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ600x160双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ600x180双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ700x180双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ710x180双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ700x200双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

    φ800x200双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮

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