T Z D 系 列 轨 道 单 元 制 动 器 制动单元以压缩空气 为源动力，具有机械的增力机构

和自动的间隙调整机构，主要结构由 闸瓦和闸瓦托、一个带 有制动缸的箱体、一套楔形增力和力的传递机构以及一个内置 的、可以自动补偿闸瓦和车轮踏面磨损量的闸瓦间隙调整器组 成 

二 、 特    点

闸瓦（踏面）制动单元基本结构特性：

1、力的放大机构采用楔角放大原理，使制动单元重量轻、体 积小、输出力大且范围广。

2、单向间隙调整器对弹性变形的不调整性，确保闸瓦与车轮 踏面的有效间隙。

3、弧形滑块式和支点移动式径向活动闸瓦托结构，能自动保 持均匀闸瓦间隙，防止闸瓦偏磨。

4、更换新闸瓦时省时省力，用 16 的六角扳手拧动制动单元后 面的内六角形调整螺母，可以快速、方便地使闸瓦托复位从而 得到安装新闸瓦所需的空间。

三、工作原理

制动时，压力空气 P 进入制动缸，克服楔形增力机构复原 弹簧的作用力，推动楔形增力机构向下移动，并推动轴承托架 及间隙调整器向前移动，推动闸瓦托使闸瓦与车轮踏面接触， 从而达到制动效果。

四、 制动器的安装调整

1、  安装：

制动器通过 3 条 12.9 级 M20 的安装螺栓安装在安装座 上，安装座与机车转向架构架相连接，安装座上的安装板 厚度不小于 20mm。

2、 调试：

安装后，用 16 的六角扳手逆时针转动位于箱体后部的调 整螺母，使闸瓦与车轮相贴合，再顺时针调整套位于箱体后部 的调整螺母使闸瓦与车轮相距 6-8mm,试验风压 450KPa，充风 缓解 3 次观察制动器是否工作稳定、运转灵活。如无异常现象 发生，安装调试完毕。

3、  闸瓦更换方法：

更换闸瓦时需手动调整闸瓦托的进退。用用 16 的六角扳 手顺时针转动位于箱体后部的调整螺母，即可使闸瓦托后退， 实现更换闸瓦的操作。更换完毕后，逆时针调整套螺母，使闸 瓦间隙恢复到无磨损时的正常值范围 6～ 8mm，机车即可投入运 行。

4、 倾角调整机构：

在制动力作用下，闸瓦托的圆柱型曲面绕球向块转动以 适应闸瓦与踏面的吻合，同时在压簧作用下保持顶角的锁定。