出口山地车到中亚吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德（Jalalabad）的铁路

比什凯克（Bishkek）716607（716700）/托克马克（Tokmok）717205/阿拉梅金（Alamedin）（716908）

塔拉斯州/塔拉斯（Talas）707107

奥什州/奥什（osh）（719605）

贾拉拉巴德州/贾拉拉巴德（Jalalabad）718301（出口718405）

纳伦州/纳伦（Naryn）

巴特肯州/巴特肯（Bartken）

伊塞克湖州/卡拉科尔（Karakol）旧称|普尔热瓦尔斯克）

中亚集装箱操作流程；

40HC11.95*2.34*2.68米  40GP11.95*2.34*2.38米  

20GP5.95*2.34*2.38米

运输分为三个阶段 A 工厂到发运站 B 发运站到目的站 C目的站到客户工厂

A 段分为 提箱到工厂装箱（拖车费）和 客户送到咱们仓库装箱 （装箱费）

B段 是起运站到目的站的运费简称铁路运费

C段目的站到收货人仓库（这个一般收货人自己在车站清关提货了 ）

工厂提货之后-起运站（确认发车日期，报关放行）--口岸的转关 霍尔果斯/阿滕科里  阿拉山口/多斯特克--***到目的地

中亚车皮

运输分为三个阶段 A 工厂到发运站 B 发运站到目的站 A段 送货到车站装车

B段是起运站到目的站的运费简称铁路运费拆分（起运站-口岸-目的站，口岸到目的站需要申请境外代码，境外代码就是口岸到目的地的境外运费），需要注意的是货到口岸（霍尔果斯/阿滕科里  阿拉山口/多斯特克）需要做一次换装（把货物掏出来装到国外的车皮）

可以说铁路已到达北疆各地州，2019年5月30日克塔铁路开通运营，结束了新疆***一个地州***城市不通火车的历史。

2020年10月20日，阿富准铁路阿勒泰至富蕴区段动态验收圆满完成，阿富段正式开通运营后，阿富准铁路与奎北铁路、兰新线、乌将铁路构成的北疆铁路环线也将正式发挥作用。

 南疆铁路

2018年12月20日，和若铁路正式开工建设，建成后南疆铁路围绕塔里木盆地形成环线，并将连通格库线。

今年国家《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》印发，其中： 支持新疆加快丝绸之路经济带核心区建设，形成西向交通枢纽和商贸物流、文化科教、医疗服务中心。

什么是核心区？核心区就是能连接辐射周边，三条出疆铁路通道形成后将汇接中国内陆和中西亚多国，带动新疆10个口岸发展。

北通道哈额线向西可带动新疆五个口岸开放：

经准东-富蕴— 北屯-布尔津至 吉木乃口岸通往哈萨克斯坦

吉木乃口岸是中国与哈萨克斯坦的边境口岸，又处在中国、哈萨克斯坦、俄罗斯联邦、蒙古国四个国家的交界区，是我国与哈萨克斯坦、俄罗斯联邦、蒙古国三国进行国际贸易最便捷的通道。

2019年海关总署发布公告 吉木乃口岸可进口哈萨克斯坦冷冻牛羊肉产品，中亚优质的牛羊肉类产品将弥补中国消费缺口。

经 克拉玛依—塔城到 巴克图口岸通往哈萨克斯坦

铁路运输是的经济大动脉。是物流运输方式的其中一种。
在和其他运输工具的比较下。大家来看看以下的特点。
1、铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。　　
2、铁路运输速度比较快。
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。
3、运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
4、铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5、铁路运输风险远比海上运输小。
6、初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一规划。
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其次，吉尔吉斯斯坦海拔较高且多山地丘陵的地形特点，也给铁路建造设置了难题。据悉，中吉乌铁路在吉境内的总长度为260公里，但需要修建的隧道就有将近100个，这无疑将增加施工难度。而这次来到吉尔吉斯斯坦的80名中国专家，无疑就是要实地察看情况，以便未来解决建造难题。

图注：吉尔吉斯斯坦的山地

***，是在轨距问题上，作为曾经的苏联***共和国，吉乌两国现有的铁路以1520毫米轨距的宽轨为主。因此，吉乌以及俄罗斯等国都希望这条铁路继续使用1520毫米宽轨。但从长远的国际贸易角度上看，无疑是采用1435毫米的***轨更为方便。

毕竟，中吉乌铁路只是未来新的亚欧铁路系统的一部分，在通过这条铁路运到乌兹别克斯坦后，中国出产的商品完全可以通过已有的中亚铁路和国际南北运输走廊，经土库曼斯坦运到伊朗，再从伊朗北上进入土耳其，***跨过土耳其海峡进入东南欧。

在中欧铁路通道规划中，中吉乌铁路是中欧班列西线南部通道“西3通

而在这条路线上，除了三个原苏联***共和国，中国、伊朗、土耳其以及欧洲各国的现有铁路，使用的都是***轨。当然，轨距问题不是不能解决，中吉乌铁路甚至可以采用双轨距模式建造，以便货运顺利进行。

图注：双轨距模式相对需要更高的维护成本

相比于这些困难，中吉乌铁路建成后，给三国乃至全球经济带来的实际收益，要远超前期付出的成本。首先，铁路的建造无疑将让中吉乌的经贸往来更加频繁，带动地区经济的发展。

此外，根据外界推算，在这条铁路建成后，中国到欧洲以及中东的铁路运输时间有望缩短8天，这无疑将大幅提高运输效率，让中国能够与重要贸易伙伴和重要能源供应地更紧密地联系在一起，共同促进欧亚大陆内部的交流合作。