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机油消耗量过大的一个原因及其分析：
在工作中机油消耗量较大，每个班次消耗量达3．5kg。经初步判断为缸套与活塞之间的
间隙超限，机油上窜燃烧所致。特拆开缸套和活塞进行测量
检查，发现二者间的间隙确实较大，已接近极限，活塞环磨
损严重。待更换安装了新缸套、活塞、活塞环后，发动机仅
工作一周左右，随后消耗机油量又开始增加。以后仅工作几
天，活塞与缸套间的间隙又达到了极限。这时认为可能因缸
套质量太差所致，故为此专门购进一套***施拉机厂生产的
缸套。经装复后使用，上述现象依旧。
以后对该发动机的各部位进行了仔细检查，发现
曲铀轴向间隙超限(其值在3mm左右)，曲轴止推片垫片上
的减磨合金层几乎全部磨去。正是由于轴向间隙超限，在每
次分离主离合器时，曲轴总要向前、后各冲击一次，特别是
作业时，更增加了发动机曲轴前、后冲击的次数，从而造成连杆偏摆，活塞与缸套偏
磨，因而就加剧了活塞、缸套、活塞环的磨损。再由于曲轴
止推垫片上的减磨合金层已完全磨损掉，所以止推垫片对曲
轴的磨损亦相应加剧。
待更换一副曲轴止推垫片，并将活塞、缸套．活塞环、
连杆小端衬套更新，全机装妥后使用，表明故障得到了排除。

机油发动机加速磨损的原因：
有一台因常期损坏气虹垫，而认为是
原气缸盖不平，故更换了新气缸盖，同时还更换了新气门
(原气门磨损较严重)，而且气门口经过正确铰削，并与新气
门进行了互研；气门下陷度及宁门口与气门之间的密封性均
达到了要求。待将新气缸盖装复到机械上后，主发动机却
发动不着火，只有***缸爆发。为此采取了如下措施；
1检查供油时间；2.检查喷油泵各缸供油情况；3．检查气门
间隙；4．检查喷抽器的喷油压力及雾化情况。经上述检查
均未发现可疑处；至此对新气缸盖产生了疑问，于是将原旧
有的气缸盖的气门口和气门如以修理、加工，经过互研及装
配，复装至机械上，经过发动后，仍然发动不着。通过以
上门检查措施说明问题不在气缸盖上。于是又将四个喷油器
拆下，通过喷油器安装孔向气缸内注入润滑油。经装复和较
长时间地发动后，终于着火了。显然发动机起动不着的原
因主要是气缸压缩力严重不足所造成的。以后又将新气缸盖
装回，照样能够着车。
经过重换气缸盖后，发动初起动不着原因分析如下：
1.气缸、活塞和活塞环磨损严重，活塞与气缸之间的间隙增大；
2.起动方法不正确，即当起动机开始带动主发动机时；就将
油门杠杆置于供油位置进行及早供油，此时气缸因未经
预热而开始供油、造成气缸内的温度燃料达不到燃烧的温度。
故此时喷入气缸内的燃料不燃烧。并且由于燃料的积存，降低了气缸内的温度；并使积存的燃油沿气缸壁流入油底壳，将缸壁与活塞之间的润滑油膜冲刷掉，从而降低了其密封性。