中欧班列作为 “***” 重要物流通道，已形成覆盖欧亚大陆的运输网络，主要分为西、中、东三条通道，各通道关键站点如下：
一、西通道（主通道）特点：线路最长、覆盖国家最多，占中欧班列运量约 70%。
国内主要始发城市：重庆、郑州、西安、成都、武汉、义乌、连云港、昆明等
境外关键节点：
中亚段：哈萨克斯坦多斯特克、阿拉木图；
俄罗斯段：莫斯科（分支至芬兰、波罗的海三国、中东欧）；
欧洲段：白俄罗斯明斯克、波兰华沙 / 马拉舍维奇、德国杜伊斯堡 / 汉堡、荷兰鹿特丹、西班牙马德里等。
典型线路：
重庆 - 杜伊斯堡（首条中欧班列）；
郑州 - 汉堡；
西安 - 米兰；
义乌 - 马德里

二、中通道
特点：连接中蒙俄经济走廊，经蒙古国至俄罗斯，再通达欧洲
国内主要始发城市：北京、天津、沈阳、呼和浩特等
境外关键节点：
蒙古国：乌兰巴托；
俄罗斯：莫斯科；
欧洲段：波兰、德国等
典型线路：
北京 - 乌兰巴托 - 莫斯科；
沈阳 - 杜伊斯堡；
天津 - 汉堡。

三、东通道
特点：通过东北口岸连接俄罗斯，辐射北欧及波罗的海地区
国内主要始发城市：哈尔滨、长春、大连、青岛、临沂、苏州等
境外关键节点：
俄罗斯：莫斯科、圣彼得堡；
欧洲段：芬兰赫尔辛基、瑞典斯德哥尔摩等。
典型线路：
大连 - 莫斯科；
青岛 - 莫斯科（经满洲里或同江口岸）；
苏州 - 华沙；
临沂 - 莫斯科（经满洲里）

四、新增特色线路
中俄快线：青岛 - 莫斯科（“宽轨重出” 模式，减少换装时间）；
进博号：德国杜伊斯堡 / 汉堡 - 上海（服务进博会展品运输）；
中亚线：西安 - 哈萨克斯坦、乌鲁木齐 - 伊朗等

01 飞驰的中欧班列

中欧班列是被誉为“***”上飞驰的“钢铁驼队”。

自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行以来，至今年已超11年的运行历史。

目前中欧班列已经形成西、中、东三条运输大通道，打通了82条运行线路，通达欧洲24个国家的204个城市，累计开行6万多列，运输货值合计超2900亿美元，成为物流中陆路运输的骨干方式。

在促进亚欧各国之间经贸往来、拉动区域经济社会发展等方面发挥了重要作用。

02 中欧班列三条主通道分别是：

① 西通道

一是由新疆阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。

二是由霍尔果斯（阿拉山口）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；

或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。

三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。

② 中通道

由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。

③ 东通道

由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。

03 中亚铁路同时发展迅猛

在中欧班列的影响下，目前中亚铁路也发展迅猛，北向蒙古铁路，南向老挝，越南也已有铁路线路，对于传统海运，卡车运输来说也是一个有利的运输选择。

附上2021年版本的中欧班列开行路线，境内外主要节点示意图。

虚线是中欧陆海的线路，经希腊比雷埃夫斯中转至布达佩斯，布拉格等欧洲国家，相当于海铁联运，部分时段有运***势。

04 班列与海运的对比

很多时令蔬果，鲜肉蛋奶，服装，电子产品等高附加值的就可以走班列，运输成本高但几天可到达市场，而且一列只有几十箱不用等货。

走海运的话要一两个月，一船能有几千箱乃至上万箱，需要沿途各港口装货等货，运价低但耗时太长。

对比起来，海运更适合粮食煤铁等大宗商品~

中欧班列因为时间比海运短，不仅仅是海运的竞争对手，而且更是海运运输方式的***补充，可以***提率。

早春时节，中欧班列（沈阳）集结中心里一派繁忙。一边是从满洲里口岸入境的返程中欧班列，进口的汽车配件、板材等货物在这里分装、中转；另一边是满载“制造”的生活用品、轮胎、电子产品等货物的中欧班列整装待发。

作为东北地区规模的综合性铁路货运场站和货运集散中心，成立两年来，中欧班列（沈阳）集结中心累计往返开行中欧班列突破1600列，运输货物超过13万标箱，2024年发运量居全国第七，服务企业2000余家，年均进出口货值超过2亿美元。

中欧班列（沈阳）集结中心总经理王东说：“这里配备2650个40尺集装箱位，拥有每年服务1000列以上中欧班列的作业能力。提供中欧班列集装箱集结到发、场内装卸搬运、海关监管、报关清关等服务，可以实现‘一站式办理、一条龙通关’。”

目前，中欧班列（沈阳）集结中心可辐射俄罗斯、白俄罗斯、德国等10余个国家的30多个境外城市，货源地覆盖东北、长三角、珠三角和京津翼等地区，承运货物涵盖商品车、机电产品、电子产品、器械等***门类商品。

被誉为“钢铁驼队”的中欧班列横跨欧亚大陆，如今已成为辽宁对外开放的重要桥梁。辽宁正以中欧班列为载体，不断完善多式联运集疏运体系，一个以沈阳、大连为重要枢纽，海陆联运、贯穿南北、横跨亚欧的物流网络正在形成。

数据显示，2024年，中欧班列（大连）共开行进出口班列195列，计2.14万标箱，同比分别增长10%、12%，运输货物覆盖汽车零配件、机械设备、日用品、化工产品等；2024年，中欧班列（沈阳）发运量再创新高，达886列，同比增长14.2%。

近年来，三星电子、新能源汽车、米其林轮胎、光伏产品、三一重工等专列持续开行……目前，国铁沈阳局已与辽宁多家平台公司建立了合作关系，并根据客户需求，定制化开行货运列车。

王东说：“目前沈阳的中欧班列到达俄罗斯约需12天，到达德国约需18天，运输时间仅为海运的1/4，运输费用为空运的1/5，平均降低企业综合物流成本15%左右。这种、低成本的物流模式，为企业提供了更加便捷、可靠的运输选择。”

中欧班列让更多的商品走进欧洲市场，同时也将欧洲的优质产品引入国内，促进了内外市场的深度融合。2024年，中欧班列（沈阳）集结中心回程班列数量达到历史新高，辽宁中欧班列促进外贸“互赢局面”逐渐形成。

此外，沈阳铁路部门充分利用各口岸便利条件，实现满洲里、绥芬河、二连浩特三条回程线路的多元化发运，促进回程班列增运上量。其中，辽宁中欧班列今年1月份共组织回程班列73列，环比增长102.8%，同比去年增长62.2%。