国际公路货物运输是指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路作跨及两个或两个以上国家或地区的移动过程，起重要的衔接作用。

1．公路运输的特点决定了它最适合于短途运输。它可以将两种或多种运输方式衔接起来，实现多种运输方式联合运输，做到进出口货物运输的“门到门”服务。

2．公路运输可以配合船舶、火车、飞机等运输工具完成运输的全过程，是港口、车站、机场集散货物的重要手段。尤其是鲜活商品、集港疏港抢运，往往能够起到其他运输方式难以起到的作用。可以说，其他运输方式往往要依赖汽车运输来最终完成两端的运输任务。

3.公路运输也是一种独立的运输体系，可以独立完成进出口货物运输的全过程。公路运输是欧洲大陆国家之间进出口货物运输的最重要的方式之一。我国的边境贸易运输、港澳货物运输，其中有相当一部分也是靠公路运输独立完成的。

4.集装箱货物通过公路运输实现国际多式联运。集装箱由交货点通过公路运到港口装船，或者相反。美国陆桥运输，我国内地通过香港的多式联运都可以通过公路运输来实现。

虽然哈萨克斯坦年初表示，要把优先权交给自费勘探的外部企业，但我国和他们多年来有着很强的矿产合作。

合作惯性，加上我国在该地积累的勘测开发经验，都让我们比美国这个“外来户”更有优势。

此外，在吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦，两国的一些矿产资源，也一直有我国在经营。

无论是时间还是地理优势，亦或是开采经营，我国和中亚地区的合作已经持续多年。美国下一步即使拿出更大的“蛋糕”，但要轻易介入也不是易事。

不过国内也有人担心，中亚未来的走向，有可能会变成蒙古此前的样子。即在美国的持续诱惑下，会一意孤行向美靠拢。

这种情况，不见得会出现在中亚地区。就像上面所提到的，蒙古是被中俄包围的“死”地，而中亚是四通八达的“十字路口”。

即便未来的美国横插一只脚进来，围绕这一地区的众多利益关切，也会有更多的博弈空间。

就是说在各个方面存在制约和制衡，变数和不可预测性很大。这样一来，美国可能会通过别的方式，获得在矿产开采上的优先权。可同样的，我们也能采取类似措施，对美国展开反制。

只要博弈的空间还在，双方无论是合作还是竞争不会走入死胡同，变数自然也就会存在。

从中亚的角度看，外部更多的介入和参与，肯定会给当地带来更大的发展机遇。相应的变化，又会带来新的未知性。

比如，未来通过矿产开采，极度依赖外部的投资。这种依赖心理，在一定程度上，可能会限制中亚国家的外交自主性。由此产生的压力，又会传递到政治和经济层面。

一句话，缺乏自主开发能力的中亚，他们需要利用外部的力量，但也有可能会被外部的力量掌控和制约。

美国现在***，丝毫不掩盖自己的这一目的。也因此，未来中亚的局势走向不管是什么，但可以肯定的是，关注度会持续上升。