国际铁路运输正处在高速上升期，郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州等班列线路和站点都在逐步增加。目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。

目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到***的释放。

9月18日，“海南-武汉-比什凯克”中亚海铁联运专列从武汉中远海运码头（简称“CSP武汉码头”）启程，这是武汉首开到吉尔吉斯斯坦的海铁联运专列。

本次专列由中远海运集装箱运输有限公司组织，发运海南一家企业的食品级塑胶。针对企业在拓展中亚市场中面临的物流通道瓶颈和优化综合成本的痛点及难点问题，武汉集运联合海南集运、青岛集运，协同CSP武汉码头，依托湖北武汉作为华中地区铁路枢纽、我国内河的启运港和到达港的综合交通区位优势，充分发挥中远海运“航运+港口+物流”一体化经营战略协同优势，成功开通至该中亚国家“海江铁”跨境新通道。

据悉该专列和以往的运输模式相比，新模式全程一箱到底，物流时间从过去的38天压缩到现在的30天，物流成本降低了20%，同时凭借中远海运IOT设备全程供应链数字化技术，实现货物全程跟踪。