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中欧班列从中国长沙、武汉、成都、郑州等多个城市起运，从霍尔莫斯/阿拉山口出境，途径俄罗斯、马拉等国家，清关之后末端有UPS快递派送，可派送至德国、法国、奥地利、意大利、西班牙、葡萄牙、爱尔兰等多个欧洲国家。

中欧班列常见问题解答

1、中欧班列时效如何?

目前中欧班列到汉堡的火车很多车次，主要有郑欧班列、湘欧班列、合新欧班列、蓉欧班列、武欧班列、苏欧班列等。

郑欧班列的时效为12-14天时间，湘欧班列的时效为15天时间，合新欧班列的时效为是15天的，蓉欧班列成都到波兰罗兹11天时间，蓉欧班列成都到荷兰蒂尔堡13天时间。

抵达欧洲国家之后，还需要进行末端派送，末端由UPS快递派送，视距离的远近时效5-10天左右。

2、中欧班列如何收费?

不同的货代资费各不相同，整体资费区间在9元/kg-20元/kg之间，需以货代***的价格表为准。

3、中欧班列稳定性如何?

中欧班列依托铁运连贯性强、准点***等特点，可享受非常稳定的货运服务，根据官方公布的信息显示，中欧班列的准点***达99.9%，每个节点都会准时抵达。

4、中欧班列有多少节车厢?

中欧班列车厢数量并不固定，但是有数量限制，最多不能超过41节车厢，换算长度为52米，总重量不得超过2500T。

5、中欧班列柜子怎么收费?

柜子的话，不同班列的差别还是比较大，但总体基本在3500美金一个。

6、中欧班列可以载人吗?

中欧班列是运输货物到欧洲的的运输路线，除开司机之外是不载人的。

7、中欧班列送往私人地址吗?

中欧班列可以送货至私人地址，例如公司的荷邮铁路小包、欧洲铁路小包以及中欧班列，均可以递送货物到私人地址。

其中中欧班列，不仅能递送货物到私人地址，还可以递送到亚马逊仓库、海外仓库等。荷邮铁路小包、欧洲铁路小包，则以私人地址为主，专注重量2kg以内小包裹的递送服务，支持内置电、配套电、纯电池等物品。

8、中欧班列有哪些优势?

稳定性好：中欧班列的稳定性非常好，依托铁路运输的连贯性、受自然灾害影响小以及准点***等特点，***的提升了货运的稳定性。

性价比高：具有较高的性价比，运输时间为海运的三分之一，运输价格是空运的四分之一，是目前递送货物到欧洲***性价比的运输方式。

清关便捷：采取一次申报、一次检验、一次放行，货物的整体清关非常便捷。

寄运灵活：不仅可以发货到私人地址，还可以发货到海外仓、亚马逊仓库等地区。运输方式不仅可以邮寄小包，还可以正柜运输、拼箱运输，寄运非常灵活。

物品限制小：物品寄运限制小，不仅支持内置电，还支持液体、化妆品、厨房刀具等物品，公司荷邮铁路小包还支持纯电池。

铁路货物运单是铁路与发货人之间具有运输契约性质的一种运送单据。它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。

发货人托运货物，应向车站按批提出货物运单一份。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份(分卸站、收货人各一份)。

车站接到发货人提出的货物运单应认真审查(整车货物应有货物运输计划)，确认可以承运后，车站在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期即为受理。

车站接收货物后，就开始负责保管。

对整车货物装车后，发货人需向货运室交付运杂费，换取领货凭证及承运证。(即货票丙联)。对零担货物，接收货物后，发货人持货物运单向货运室交付运杂费，换取领货凭证及承运证。

发货人交付运输费用后，货运室在货物运单和货票上加盖承运日期戳之时起就算承运。   

在集装箱运输业务中，我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港，满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物，就定义为拼箱货。

拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大，二者之间绝不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”下面，我们对此加以简要的分析和论证。

拼箱货比整箱货的通关手续更复杂，花费的时间***

其一，整箱货正好符合出口和进口国家的海关查验、封关、放行的最小单位，一批货物，只要出口人和进口人提交的单据合理合法并且完整无缺，出口海关和进口海关办妥相关手续和征收相关税费以后，均会很快予以通关放行。而拼箱货就不会有这么简单和快捷。

只要集装箱里的货物有一票货物的单证出了纰漏，出口海关就不会对该货物放行。因为出口海关必须对出关的集装箱做好关封以后才允许载货集装箱出境。因此，同一个集装箱里，任何一家货物不通关，势必影响其它货物的及时出口和运输。

其二，拼箱货物远不如整箱货物的货源广泛和灵活性，它需要运输公司额外招揽并合理搭配一些装运港、目的港、交货期、货物的品种、体积、重量等各方面的条件都很适宜配进同一个集装箱的出口货物。这些要求做起来难度很大，需要的时间也比较长。如果货主托运的运输公司经营能力不强，那么，货物运输的时间还会拖延得***。

其三，在一般情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物因为内地货源相对较少，沿海货源相对较多的因素，只适合在发达的沿海口岸交货。这无疑又会给出口人增添许多额外的麻烦。

按照我国***的有关规定，出口货物必须通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。如果货物在生产所在地的省（自治区、直辖市）所辖范围内的本地报关出口，则一批货物只需办理一次商检就可以了。否则，如系异地报关，一批法定检验的出口商品，必须经过两处检验，海关才会予以放行。

在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。

按理，这两笔费用也不应该很大，但是，由于***、各地区之间的劳务费用水平千差万别，而出口人对于那些具体的差别又知之甚少，甚至完全不知，本来拼箱货比整箱货的运杂费用，在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了。

但承运人为了赚取更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少，承运人根本没有解释的义务，托运人更没有讨价还价的余地，收费多少视具体情况而定。

另外，还应该看到，进出口商品贸易，每一笔交易数量和总值越大，交易成本就越低，反之，数量和总值越小，交易成本就越高。

与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小，因此，从这一角度去核算，拼箱货的交易成本肯定要比整箱货高。

这是因为，成交货样的成本和邮寄费，传真、电话等通信费用，信用证的通知费、进出口货物的报关费、产地证的办证费等，都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。

这些业务费用最终分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本所分摊的份额就小，交易量小的单位成本所分摊的份额就大，我们对此应该做到胸中有数。

6月10日，青岛胶州站的汽笛声划破天际，中欧班列***1万列缓缓驶出站台。这声长鸣，不仅是对过去十年的致敬，更是对未来的宣言。这条横贯亚欧的钢铁巨龙，正在重塑全球经济地理，书写属于这个时代的丝路传奇。

从“不可能”到“新常态”。十年前，谁敢想象内陆腹地也能直通欧洲?2011年重庆团结村车站的***声汽笛，拉开了这场物流革命的序幕。首趟“渝新欧”班列顶着“运价高、回程空”的质疑，用6年时间实现盈利，证明“陆权复兴”的可能性。随后义乌小商品、苏州电子产品、武汉光电子搭上班列，让“中国制造”直抵欧洲客厅，运输时效比海运还快60%。目前中欧班列也从日均不足3列到单日开行超200列，成都、西安、郑州等城市接连上演“班列速度”，让中欧班列实现运行新常态。

硬核实力撑起“钢铁动脉”。中欧班列不是简单的火车运输，背后是无数硬核科技的默默支撑。有我国基建的持续发力，阿拉山口站智能场站系统，让中欧班列通关效率提升60%;同江北口岸新建成的自动化换装线，实现中俄轨距“无缝切换”。有数字技术深度赋能， 95306“数字口岸”上线，通关时间由半天左右缩短到30分钟以内;区块链技术实现全程溯源，每一箱货物都有“数字身份证”。有新技术的应用支持，自主研发“防燃轴”装置，***新能源汽车运输难题;光伏供电场站落地，打造零碳物流示范***。

车轮滚滚带来的神奇化学反应。中欧班列的意义，早已超越货运本身，成为撬动区域发展的超级杠杆。有的城市和地区依托中欧班列促进经济社会发展，西安国际港务区从农田变身“世界超市”，临港产业年产值突破千亿;重庆团结村集聚300余家跨境电商企业，“买全球卖全球”梦想照进现实。有的城市和地区依托中欧班列实现产业变革，宁波舟山港借班列打开内陆腹地，铁矿石、粮食进口成本下降25%;河南驻马店香菇、新疆阿克苏苹果搭上班列，身价翻番跻身高端市场。有的城市和地区依托中欧班列实现文化交流，“义新欧”班列带去中国抗疫物资，带回西班牙火腿、法国红酒;人文班列搭载景德镇青瓷、宜兴紫砂，让世界看见东方美学。

从0到11万列，中欧班列的故事仍在续写。它不仅是物流通道，更是文明纽带;不只是经济动脉，更是和平桥梁。当中国工匠在异国他乡调试设备，当欧洲客商为中国制造点赞，我们看到的不仅是货物的流动，更是人类命运共同体的生动注脚。钢铁长龙呼啸向前，中欧班列还将带给我们怎样的惊喜?世界拭目以待。

6月30日，中国北京——阿塞拜疆巴库跨里海中欧班列***仪式暨北京房山创***家物流枢纽推介会举办。北京青年报记者了解到，这是北京开通的第5条国际运输干线，是北京服务国家“***”倡议的又一重要成果，也是北京房山创***家物流枢纽的关键一步。

本趟班列由北京房山国际陆港运营有限公司组织开行，共搭载104个标准集装箱的汽车配件、机械设备等出口产品，货重2300多吨，价值1500多万元。班列从北京出发后，经新疆霍尔果斯口岸出境，穿越哈萨克斯坦抵达里海东岸的阿克套港，转乘轮渡横渡里海，到阿利亚特港上岸，然后经铁路运抵阿塞拜疆首都巴库。全程采用“铁—海—铁”多式联运模式，跨越8000多公里，在途运行时间15天左右。随后，部分货物还将分拨至格鲁吉亚、土耳其、塞尔维亚等国家。

“跨里海路线可以充分发挥中欧班列的战略通道作用，更好地服务北京外向型经济发展。”北京房山国际陆港运营有限公司总经理王传蒙表示，作为中欧班列南通道，跨里海国际运输走廊通过铁路、轮渡多式联运，不仅缩短了运输时间，有效提升境外通道的抗风险能力和发展韧性，而且能更广泛地辐射里海、黑海及地中海沿岸、中东欧和西欧国家，进一步扩大北京企业的海外市场空间。

据介绍，跨里海国际运输走廊是一条集铁路和海上运输于一体的多式联运黄金通道，横跨亚欧大陆，相较于传统海运路线，跨里海国际运输走廊不仅路径更短，而且运输的整体可控性和可靠性也***提升。

“开行跨里海中欧班列，是房山区创***家物流枢纽与打造‘北京智造’出海口的重要举措。”北京市房山区商务局局长路鹏表示，跨里海路线的成功开通，意味着北京中欧班列多元通道体系进一步完善，形成了北京与欧洲之间“陆上直达+铁海联运”的国际运输布局，有效保障了国际产业链供应链稳定。同时，路鹏介绍，房山区将以创***家物流枢纽为契机，打造成为集“枢纽+通道+产业”于一体的全球供应链战略支点。

据了解，今年以来，在北京海关、国铁北京局支持下，房山区不断加快建设国家物流枢纽，拓展中欧班列国际物流网络，新增俄罗斯莫斯科、哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、白俄罗斯明斯克和阿塞拜疆巴库5个主要直达站点，提升跨境物流“畅通高效、多向延伸、海陆互联”能力，为服务外贸企业和外向型经济发展提供了有力支撑。