运输能力

***，载重通常为数万吨至数十万吨（如灵便型散货船 3-5 万吨，好望角型散货船 15-20 万吨），适合超大规模批量运输。

较弱，载重通常为5-30 吨（轻卡 5 吨内，重卡 10-30 吨），单次运量有限。

较强，单列货运列车载重2000-5000 吨（如煤炭专列可达 5000 吨以上），运量介于两者之间。

运输成本

极低，海运因运量大、能耗低，单位重量（如每吨 / 公里）成本仅为铁路的 1/3-1/2，公路的 1/5-1/10。

极高，公路运输能耗高、人工成本（司机）占比大，单位成本远高于海运和铁路。

中等，单位成本低于公路，高于海运，适合中长距离批量运输。

运输时效

极慢，平均航速10-15 节（约 18-28 公里 / 小时），跨洋运输（如中国到欧洲）需 30-45 天，受洋流、港口拥堵影响大。

较快，高速路况下平均速度60-80 公里 / 小时，短途（1000 公里内）可实现 “门到门” 当日 / 次日达，受交通拥堵影响较大。

中等，平均速度40-60 公里 / 小时（货运列车），长途（如中国到欧洲班列）需 12-18 天，不受道路拥堵影响，但需按调度发车。

灵活性

受限，仅能到达沿海 / 沿江港口，需依赖港口与内陆的衔接（如火车、卡车***），无法直接 “门到门”。

极高，可覆盖所有公路网络可达的地点（如工厂、仓库、农村），能实现 “门到门” 直达运输，装卸货灵活（无需专用站台）。

受限，仅能到达铁路沿线的货运站，需依赖卡车***至最终目的地，装卸货需专用站台（如集装箱堆场、散货仓库）。

稳定性

较低，受台风、大雾、港口罢工等影响大，易延误；但运输过程中货物损耗率低（密封货舱）。

中等，受暴雨、冰雪、交通管制影响大，长途运输易出现疲劳驾驶风险，货物损耗率较高（露天车厢或非密封车厢）。

较高，受天气影响小（铁路轨道全天候通行），调度系统成熟，延误率低；货物损耗率低（专用货运车厢，如棚车、罐车）。