牌号：TA1、TA2、TA3、TA7、TA9、TA10、TC4、TC4ELI、TC6、TC9、TC10、TC11

美标牌号：GR1、GR2、GR3、GR5、GR7、GR12

钛棒制造工艺

热锻-热轧-车光（磨光）

钛棒执行标准

：GB/2965-2007、GB/T13810、Q/BS5331-91

美标：ASTM B348、ASTM F136、ASTM F67、AMS4928

T钛(Ti) 余量

　　铁(Fe)≤0.30

　　碳(C)≤0.10

　　氮(N)≤0.05

　　氢(H)≤0.015

　　氧(O)≤0.20

　　铝(Al)5.5～6.8

　　钒(V)3.5～4.5

钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在

热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业

发展的需要，使钛工业以平均每年约 8%的增长速度发展。世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合号近30种。使

用的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-***l-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。

钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一

般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛

及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。

钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并

具有的抗海水腐蚀性能和温性能。1950年美国在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等

非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承

力构件。钛合金在飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用钛合

金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数大于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美

国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93%，号称“全钛”飞机。当航空

发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低

压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛

合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%～30%，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶

片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，和耐低温性能来制造各种压

力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合

金板材焊接件。

我司钛、镍、钼、钽、锆等稀贵金属材料加工；管、棒、丝、带、板、箔、网、饼环及合金制品；反应设备（500L反

应釜、钛钢复合反应釜、钛外盘管加热反应釜、镍钢复合反应锅）；换热器（钛列管式换热器、钛板式换热器、镍换热

器、钛螺旋板式换热器）；复合板（钛钢复合板、钛铜复合板、钛铝复合板成品）；配件及加热器（钛网蓝、钛法兰、

钛螺母钛过滤器、钛泵、钛盘管、阳极、钛离心机、钛加热器、各种非标设备及配件。

斯瑞特工业医用TC4钛合金棒 高硬度 抗磨损实心钛棒 钛方条