随着船舶制造业的不断发展，环氧树脂材料在船舶机械安装中的应用也越来越广泛。环氧树脂材料具有粘度低、表面张力小，易浇注、无需机械预加工的优点，与传统的钢垫片相比，质量好，价格经济，且能大大缩短施工周期，在对定位较高的机械设备得安装中有很大的优势。本文主要探讨的是环氧树脂材料在船舶机械（船舶主机、甲板等）安装中的应用。 

　　环氧树脂 船舶机械安装 应用 139.321.88891王工

　　改革开放以后，我国的船舶制造工业呈现出强势增长的态势，在整个世界造船市场中所占的份额也呈现出不断增长的趋势。长三角、珠三角和环渤海湾地区是我国建设力量最集中的三大造船基地，船舶设备的生产、安装工艺随着新技术的发展与时俱进。上世纪末期，新材料在船舶生产、安装过程中的使用率超过80%。环氧树脂材料就是在这种环境中应运而生。 

　　相较于传统的安装材料（钢、铸铁等），环氧树脂具有粘性小、防震、抗压、隔热、耐腐蚀、线性收缩率小、使用寿命长的优点；且能做到现场浇注、一次成型，室温下即可固化；浇注过程不沉淀，固化之后不分层；***无污染；表面张力小，在任何形状的铸模中都能与表面完全贴合，填满所有凹坑，无需机械预加工，给船舶机械的安装带来了革命性的改变。环氧树脂垫片/块的使用大大缩短了船舶机械的安装周期，降低了工人的劳动强度，对船舶制造业的经济效益的提高起到了重要的作用。 

　　目前，环氧树脂垫片/块广泛应用于船舶的主机、副机与发电机组、齿轮箱、甲板机械的安装、主机轴系定位、螺旋桨与桨轴的固定、艉轴管、舵轴承的定位等过程中，本文就其设计、施工、工艺等情况进行简单讨论。 （139-321-88891王工）

　　一、环氧树脂在船舶机械安装中的优点 

　　传统的船舶校中之后，会用金属垫片将配制螺栓灌顶在船体基座固定垫板上，其主要作用在于对主辅机、甲板等位置的合理调整。但是金属垫片的机加工面多，误差不易控制，同时垫片厚度的测定方法十分复杂，拂刮强度大，而在其在应用中本身数量大，这就对加工的工作量和***度有较高的要求；另一方面，金属垫片的隔热、减震、隔震性能都比较差，受力单一（地脚螺栓同时受径向剪切力和轴向锁紧力的共同作用，而每组金属垫片得结构为多层串联，要消除多层金属垫片结合面之间的风险，就需要增大螺栓的轴向锁紧力，导致地脚螺栓的受力复杂），最终造成主机安装的工作量大、施工周期长。环氧树脂材料由于自身优势，施工一步到位，垫片装机时间仅为金属垫片的十分之一到四分之一，总安装周期短，应力均匀分布，安全系数大，寿命长，是十分理想的安装材料。 

　　二、环氧树脂垫片在船舶机械安装中的设计 

　　环氧树脂主机垫片的设计内容包括：油机或其它辅机的重量和型号；螺栓的数量、尺寸、材料牌号；螺栓的拉应力、紧固力与扭力矩；垫片的分布图、有效面积和尺寸。 

　　船用环氧树脂都要经过船级社认可并持有相应的船检证书才可以用在船舶机械安装的过程中。环氧树脂垫片比钢质构件的抗压强度小，通常情况下，要根据自重载荷、许可载荷等（要求在工作温度 80℃时，作用于垫块上的总负荷不超过5N/mm2，，由机器重量而产生的压力不应超过0.7N/mm2）计算相关的参数，包括螺栓孔面积、有效受力面积、自重载荷对在垫片产生的静压应力、自重载荷和安装螺栓的拧紧力对垫片产生的总压应力、螺栓载荷、地脚螺栓拧紧力、螺栓拉应力、螺栓伸长量等。按照我国船用标准的规定对设计参数的合理性进行审查。一般，由自重负载和螺栓拧紧力对垫片产生的总压应力的设计值在 3.5N/mm2到5N/mm2之间。 

　　三、环氧树脂垫片在船舶主机安装中的施工 

　　环氧树脂垫片在主机的安装过程中基本按照确定表现承压，计算垫片厚度、确定浇注面积、制作浇注模子、安装固定地脚螺栓的顺序进行。 

　　（一）环氧树脂垫片浇注前的准备工作 

　　浇注前，要做好主机基座平面上的污物清除工作，并涂油保养；在主机吊装之前，内挡板要提前焊好；同时，为***船舶机械的安装质量，环氧树脂垫片的浇注应该在机座、曲轴和轴系校中之后进行，据轴系水上校中工艺要求，定位主机，钻好地脚孔，清杂物，防灰尘。 

　　（二）环氧树脂垫片浇注中的注意事项 

　　浇注的时候要***现场环氧树脂的足够供应，且环氧树脂的混合与浇注不与电焊气割、浸水打磨、重物吊装等工作同时同地进行，对位于机座与基座之间的所有螺孔都要填入密封安装的木塞子方便垫片浇注之后地脚螺栓的自如出入。关于固化剂与环氧树脂的混合，要注意两点，一是浇注环氧树脂所用的固化剂用量要按照环氧树脂厂家给出的温度—厚度关系图确定，二是环氧树脂与固化剂的混合过程要防止空气气泡的混入。 

　　（三）环氧树脂垫片浇筑后的处理工作 

　　环氧树脂垫片浇注之后要做到，未完全固化之前，仍旧不与电焊气割、浸水打磨、重物吊装在同一环境中进行；确保环氧树脂完全固化之后，可以继续开展下一步的工作（固化的标准是船东、船检报检样品的巴氏硬度在40以上）。需要引起重视的一个问题是，如果浇注的环氧树脂不是在室温下自然固化，而是使用热风帮助，那么需要在固化后冷却至室温再继续进行下一步工作。 

　　四、小结 

　　目前，环氧树脂浇注已经是比较成熟的工艺，应用于船舶机械安装的过程中受到普遍的认可，而随着随着化工技术的进步，环氧树脂自身的性能也会得到更大的提升，更多类型和性能更优的环氧树脂被开发出来，在船舶机械安装过程中的应用也会越来越广泛。我国船舶机械安装中环氧树脂的应用尚无理论计算的统一要求，不利于验船师对环氧树脂浇注工艺的审核，相信随着相关法规和标准的完善，环氧树脂在船舶机械安装中的应用也能更加标准化。