中伊铁路运量翻10倍 陆路出口石油 贸易物流重心向北转移中伊合作 国际铁路专线出口到首都德黑兰 阿普林

2026年初自美国对伊朗发动军事打击以来，全球关键油气运输通道霍尔木兹海峡被关闭，美国则对伊朗南部港口实施了封锁，这促使伊朗的对外贸易重心向北转移。伊朗正在调整进出口贸易的策略，寻找替代霍尔木兹海峡的出口通道，伊朗北部里海沿岸的港口和北部陆地口岸已经成为伊朗对外贸易的重要门户。伊朗也在扩大通过公路和铁路开展的陆路贸易，扩大与阿塞拜疆、亚美尼亚、土库曼斯坦等陆地邻国的贸易。


在伊朗与亚美尼亚接壤的诺尔杜兹边境口岸，1800多辆卡车需要排队数日，才能进入伊朗。在其他口岸，等待进入伊朗的时间也长达10至15天。陆路口岸容量有限、海关手续繁琐、道路基础设施落后以及正在进行的建设项目，都加剧了公路的拥堵。西方针对伊朗航空公司的制裁也导致大量旅客涌向陆地边境，边境口岸的拥堵情况进一步恶化。

依托成熟的中欧中亚班列体系，我们打造专属中国—伊朗德黑兰精品铁路专线，为外贸企业提供安全、高效、稳定的一站式跨境物流解决方案；中国对伊朗出口以工业制成品为主，包括汽车零部件、机械设备、电子产品、钢铁制品（冷轧、彩涂板等）、发电机等，中国长期以来都作为伊朗重要贸易伙伴，双方经贸往来密切。2026年***季度中伊贸易面临严峻挑战。特别是霍尔木兹海峡等海运通道面临封锁，大量海运货物无法及时运输，中伊铁路提供了一条全程绕开海峡的安全陆路备份，沿线无美军基地，为货物运输提供了稳定保障。环航国际物流多年一直致力于国际铁路运输，深耕国际陆运领域，有丰富的操作经验，自2026年4月16日中断多日的中国--伊朗（德黑兰）铁路班列恢复以来，公司依托稳定的全铁路通道，为客户提供高效、安全的跨境物流解决方案。如贵司有近期没有发出的伊朗海运货物推荐使用铁路替代方案，可以随时联系我司主页电话。

中伊班列核心优势（2026年恢复后）

经霍尔果斯/阿拉山口口岸出境，穿越哈萨克斯坦、土库曼斯坦，通过萨拉赫斯口岸入境伊朗，两次正规换轨换装，全程10300公里干线直达，站到站时效稳定15-21天，比海运提速60%以上，规避霍尔木兹海峡封锁风险。

发班密度：恢复后由每周 1 班加密至每 3–4 天 1 班，峰值周发 5 班，舱位紧张需提前锁定。

运输安全：全铁路闭环，无里海铁海联运换装，不受天气与港口拥堵影响，货损率低、时效稳定。

适用货类：机械设备、光伏产品、日用百货、新能源汽车、化工品（普货）、伊朗回程矿产 / 农产品等。



环航服务能力

整列 / 拼箱双服务：可承接 41–50 柜整列包列，支持40HQ 拼箱，灵活匹配不同货量需求。

门到门全链路：中国全境提货、报关、口岸换装、伊朗清关、派送至德黑兰 / 库姆 / 马什哈德等全境网点。

服务覆盖：工厂拖车提货、国内铁路订舱、出口报关、监装加固、口岸换装协调、多国过境监管、全程陆运保险、德黑兰Aprin陆港清关交付。支持DAP陆港交付（主推、低风险）、DDP双清包税到门两种贸易模式，门到门全程托管，实时更新货物轨迹，异常问题极速响应处理。

专注中伊铁路专线，一手舱位资源、无层层转包，时效稳、价格透明、售后有保障。助力中国外贸企业打通中伊陆路贸易黄金通道，让出口伊朗更高效、更安心！

全流程常见问题与应对
 1. 铁路运单遗失怎么办？ 如果正本运单在邮寄中丢失，发货人可凭铁路发站出具的《运单丢失证明》及保函，通知伊朗铁路公司凭身份担保提货。这需要额外3-5个工作日，并可能产生***金。因此，建议同时使用电子版运单（PDF）先行发给收货人，正本作为备用。
 2. 口岸拥堵导致延误如何处理？ 土库曼斯坦谢拉赫斯口岸偶尔因车流高峰或节假日（如独立日、古尔邦节）出现3-7天拥堵。发货人应在合同中与伊朗买方约定：因口岸不可抗力造成的延误不属于违约；同时要求货代每日通报列车位置，一旦进入拥堵队列，可提前通知买方调整工厂生产计划。

 3. 货物在伊朗被海关查验扣留怎么办？ 伊朗海关对进口钢材、化工品、机械设备的查验率较高。如果被扣留，通常是因为发票金额过低（涉嫌逃税）或缺少当地认证。发货人应***发票金额与伊朗买方实际支付金额一致，并在发货前由买方确认是否需要ISIRI认证。一旦被扣，只能由伊朗清关行协助补交资料或缴纳罚款，中国发货人很难直接干预。

 4. 如何控制成本？ 西安到伊朗的铁路运费主要包含三段：西安—霍尔果斯（国内段）、霍尔果斯—萨拉赫斯（过境段）、萨拉赫斯—德黑兰（伊朗段）。建议向三家以上货代索取“站到站”美元一口价，并要求注明是否包含换轨吊装费、口岸操作费以及第三国结算汇差。对于整列发运（40车以上），每吨可降低10-15美元。


 总结与行动清单从西安通过铁路运输货物到伊朗，是一条完全可行的常态化通道。
成功的关键在于三点：选对货代（有土库曼斯坦换轨经验）、做好包装加固（经得起两次吊装）、提前协调伊朗清关（避免滞港费）。
 
在实际操作中，建议按以下步骤推进：
 发运前20天：与伊朗买方确认货物HS编码、是否需要认证、支付方式（推荐昆仑银行人民币或迪拜第三国结算）。
 发运前15天：委托西安本地一级货代订舱，获取铁路计划。

 发运***天：送货至西安国际港站，完成报关放行。

 发运***天：确认装载加固照片，记录铅封号，将扫描版运单发给伊朗买方。

 发运后：每周两次向货代查询列车位置，重点关注是否已通过谢拉赫斯换轨点。

 预计到达前7天：提醒伊朗买方准备清关文件和关税资金，预约拖车。 只要按照上述流程操作，从西安发出的铁路货物通常可以在25-35天内送达伊朗德黑兰或主要工业城市。对于希望降低海运风险（波斯湾地区地缘政治）、追求比空运***成本的企业来说，这条铁路大动脉正变得越来越有吸引力。

伊朗高调宣布中伊铁路运量翻十倍！美国随即出手！制裁迅速跟进！

9月29日，伊朗议会主席团成员佐霍里安对着WANA通讯社的镜头，说出了一个让德黑兰街头巷尾都在议论的数字。

中国到伊朗的铁路货运量，翻了十倍。

每天通过陆路出口的石油，30万到40万桶。

这话搁在两年前，没几个人会当真。可眼下美军军舰堵在霍尔木兹海峡，伊朗油轮一艘都出不去，这组数字就像是一根救命稻草，被德黑兰牢牢攥在了手里。佐霍里安自己倒是实在，补了一句：“铁路运力没法完全替代海上运输，但紧急情况下可以当替代路线用。”

可这句话传到华盛顿，味道就完全不一样了。

两天，从宣布到被制裁

10月1日，美国财政部的制裁清单砸了下来。

汽车、铁路、重工业，三刀切下去，刀刀对着伊朗仅剩的几个能赚钱的行当。伊朗霍德罗和赛派两大车企被拉黑，这两家控制着伊朗国内九成以上的乘用车市场。***铁路公司、拉贾客运列车公司，一个没跑。连给革命卫队供应巡逻摩托的尼鲁摩托，都被翻了出来——美方说它向便衣安全人员供应了超过6000辆摩托车。

更狠的是二级制裁。美方放话：谁敢跟这些伊朗企业做生意，谁就一起被踢出美元体系。制裁名单里不光有伊朗本土企业，还牵扯到香港7家、上海2家、北京1家，以及阿联酋、德国、土耳其等地的供应商。这哪是打伊朗，分明是给全世界画了条红线。

中国外交部发言人林剑在8月25日的例行记者会上就已经把话说明白了：“中方坚决反对没有国际法依据、未经联合国安理会授权的非法单边制裁。中国同伊朗的合作始终在国际法框架内进行，不应受到干扰破坏。”

话不长，但意思很清楚。

40万桶的数字，经不经得起推敲

佐霍里安说的每天40万桶，到底靠不靠谱？

一列油罐车，满打满算装2000到3000吨原油，折合下来1.5万到2.2万桶。要凑够40万桶，每天得有18到27列油罐车同时在路上跑。中伊铁路全程超过一万公里，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，中间还得换两次轨。这些路段同时还跑着中欧班列和沿线国家的货物，运力本来就紧。

有分析人士给出的实际数字更保守：目前中伊铁路月运量大概40到50万吨，就算全按原油算，每天也就10到12万桶。距离40万桶，差着好几倍。

伊朗对华商会会长哈里里算过一笔更扎心的账：一个标准集装箱，走海运成本大约3000美元，走铁路要12000美元，整整四倍。按年化规模折算，如果全面转向陆运，伊朗要多掏180亿美元的物流费。而伊朗每年用于进口主粮、基础***和民生必需品的刚性外汇支出，不过150亿美元。

这意味着什么？铁路运得越多，亏得越多。

可话说回来，被封锁的时候，谁还顾得上算经济账。有和没有，是质的区别。多和少，只是量的区别。

一百万里亚尔能买什么

德黑兰的自由市场，9月30日这天，1美元能换到256.7万里亚尔。

打仗之前，这个数字还是150到160万。半年时间，里亚尔的价值蒸发了三分之二。光9月一个月，就跌了将近20%。

伊朗北部一位六十多岁的主妇对路透社记者说，丈夫是公务员，退休金本来就不多。秋天开学，她想给孙子买个书包，到市场一看，价格比预想的贵了五六倍，最后只买了几个笔记本和几支铅笔。

伊朗中央银行公布的官方汇率是1美元兑174.2万里亚尔，跟自由市场差了将近一百万。这种双重汇率本身就是一种煎熬——你手里拿到的钱，按官方汇率算还算过得去，可真到了市场上，什么都买不起。

火车拉来的，不只是石油

其实中伊铁路不是临时抱佛脚修出来的。

2016年，***列从义乌出发的货运班列就开到了德黑兰，全程一万多公里，跑了十四天。

2021年中伊签了25年全面合作协议，西方媒体嘲笑说这是纸上谈兵，中国投进去的钱换不来什么实际收益。2025年5月，中伊铁路正式贯通，西安到德黑兰的班列实现了常态化运行。

到今年5月，美军封锁开始后，西安到德黑兰的货运列车从每周一趟，变成了每三四天一趟。彭博社当时就注意到了这个变化，报道说班次已经全部订满，6月还打算继续增加运力。

三条线路各管一摊。东线从新疆出境，穿哈萨克斯坦和土库曼斯坦，直达伊朗东北部，2016年就打通了。中线走吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，2022年通车。北线借跨里海的中间走廊，去年六国统一了运价机制，进入常态化运行。

每天三四十万桶原油运出去，换来的是外汇。回程列车拉回来的，是中国制造的工业零配件、机电设备、民生必需品。一来一回，伊朗的社会基本运转算是稳住了。

特朗普的算盘

美方这轮制裁的时机，不是随便选的。

特朗普在接受《时代》周刊采访时说得很直白：不认为当前美伊能实现和平，如果达不成满意的协议，11月中期选举后可能重新对伊朗发动大规模军事打击。

选举之前维持现状，经济制裁施压。选举之后，是谈是打，特朗普给自己留足了空间。路透社的报道也印证了这一点，特朗普的***幕僚正设法避免战争在中期选举前进一步升级，以减少对共和党选情的冲击。

财长贝森特9月27日放了句话：“伊朗两周内将没有东西可以交易。”

可伊朗这边，也没打算低头。议会立法确立了霍尔木兹海峡通航收费制度，海峡周边部署了反舰导弹和快艇。伊朗央行行长在金砖财长会议上宣布即将加入金砖国家新开发银行，绕开西方主导的金融体系。-

伊朗跟俄罗斯的贸易已经“完全排除美元”，转向里亚尔和卢布结算。

制裁47年了，伊朗从两伊战争扛到奥巴马时期的极限施压，再到特朗普***任期的压力，哪一轮不是来势汹汹？结果呢？导弹工业越制裁越自主，无人机技术越封锁越成熟。

一个被逼到墙角的国家，只会更坚定地往东看、往南走。去美元化结算、本币互换、陆路通道建设，这些动作不会因为制裁而停下来，反而会被推得更快。

铁轨铺在陆地上，军舰拦不住。

这场消耗战，比的不是谁的制裁清单***，而是谁能撑得更久