飞机维修过程中，蒙皮、结构件、紧固件和维护工装表面容易附着液压油、滑油、润滑脂、污染物以及前道工序留下的残留物。如果在喷漆、密封、胶接或装配前没有进行有效脱脂，会导致涂层附着强度下降、表面产生缩孔或鱼眼、密封胶粘接失效等问题，严重时甚至需要返工，影响维修周期和作业可靠性。传统溶剂型清洗剂虽然除油速度较快，但易燃性、挥发性和气味问题在航空维修车间中有较多限制，且部分溶剂对橡胶、塑料和复合材料需要更多相容性确认。因此，航空维修企业需要一个兼具清洗效率与材料适应性的水性脱脂方案。针对这一需求，工之品（上海）化学技术有限公司引入BONDERITE C-AK AIR TEC 23 AERO脱脂剂，用于飞机维修中的表面清洗和除油。

工之品（上海）化学技术有限公司专业销售工业电子胶水、航空及通用工业金属表面处理产品，是凯密特尔前处理、汉高前处理、汉高乐泰胶、西卡灌封胶、Peters三防漆的特许经销商。经过多年发展，我们的销售工程师和技术人员已具备丰富的产品选型与现场应用经验。BONDERITE C-AK AIR TEC 23 AERO脱脂剂属于BONDERITE航空表面处理产品线，以水基碱性清洗体系去除金属表面油污，帮助维修单位在喷漆、密封、胶接等敏感工序前获得更稳定的清洁表面。

产品作用机制

该脱脂剂通常为液体浓缩物，使用前需要按照BONDERITE官方技术资料加水稀释并搅拌均匀。清洗时，碱性组分与表面活性剂共同作用，使航空液压油、滑油、润滑脂以及颗粒型污物从金属表面脱离、乳化或分散到清洗液中，随后通过清水漂洗将污物和碱性残留一并带走。相比直接使用溶剂擦洗，该方式更有利于车间集中管理和废液处理。

产品特点

• 面向飞机维修脱脂需求设计，适用于喷漆、密封、胶接前的表面清洗准备。
• 水基液体形态，可按工艺稀释后使用，便于现场配置。
• 适合铝合金等飞机常用金属表面，实际使用前需与具体基材做工艺验证。
• 支持手工擦洗、低压喷淋和浸泡清洗，适应不同车间场景。
• 后续经水洗和干燥后，可衔接目视检查、喷漆、密封或胶接工序。
• 由工之品团队提供选型、配制和现场技术咨询，降低工艺导入难度。

技术信息简表

典型工艺环节

1. 核对待清洗材料与产品是否兼容，查阅飞机维修手册和工艺文件。
2. 在通风良好区域穿戴防护用品，配制工作液。
3. 根据污染的严重程度选择擦洗、喷淋或浸泡方式。
4. 控制清洗液浓度、温度和作用时间，保持操作一致。
5. 用清洁水充分漂洗表面，避免碱性残留。
6. 干燥后检查表面水膜连续性和洁净度，再进入下一工序。

在飞机维修实际应用中，该脱脂剂可用于航线维修、定检、大修和部附件修理过程中的表面准备。使用时还需要结合车间水温和水质情况进行微调。切忌将不同型号脱脂剂随意混用，也不能将未经稀释的浓缩液直接长时间留在高敏感性材料表面。每次配液后应记录日期、比例和操作人员，确保过程可追溯。

为什么选择工之品提供该产品

工之品（上海）化学技术有限公司拥有多年工业前处理和胶粘剂产品服务经验，能够为航空维修客户提供BONDERITE C-AK AIR TEC 23 AERO脱脂剂的渠道支持和技术协助。公司是凯密特尔前处理、汉高前处理、汉高乐泰胶、西卡灌封胶、Peters三防漆的特许经销商，这使客户在表面处理、密封、胶接和三防保护等环节可以对接统一的技术窗口。我们的销售工程师和技术人员能够协助客户完成产品选型、用液比例确定、异常表面分析以及后续工艺跟踪。

公司及服务团队曾在上海大众汽车、一汽大众二厂、宝钢、重庆福特、奇瑞汽车等项目中积累了大量金属表面处理现场经验。汽车、钢铁行业与航空维修的工况不完全相同，但严谨的化学品管理、工序纪律和清洁度检查方法是相通的。对于航空维修企业，我们建议在批量使用前先在报废试样或隐蔽区域进行清洗验证，记录外观、水膜试验和涂层试验结果，再编入标准作业文件。

关于产品安全性

脱脂剂属于工业化学品，使用时应远离明火和不相容物质，保持容器密闭，防止儿童接触。操作人员应在使用前阅读安全技术说明书并接受相关培训。如发生皮肤或眼睛接触，应立即用大量清水冲洗并根据实际严重程度就医。在飞机维修现场，还应该遵守客户所在维修厂和民航安全管理要求，做好危险化学品存放与废弃处理。

常见问题解答

1. BONDERITE C-AK AIR TEC 23 AERO与普通工业脱脂剂有何不同？
该产品定位航空维修表面清洗，强调与飞机常用材料和后续喷涂、密封、胶接工序的配合。普通工业脱脂剂可能更关注成本或通用除油速度，而航空维修还需要兼顾材料兼容、清洗残留控制、工艺验证和现场安全。因此需要参照官方技术资料和维修厂工艺规范使用。

2. 在铝合金表面使用是否安全？
铝合金是飞机常用材料，该脱脂剂作为碱性水性清洗产品，配方设计会考虑碱性清洗力与铝材之间的平衡。但实际安全性还与浓度、温度、接触时间、合***号和表面状况有关。建议先在报废铝试片或隐蔽区域做清洗验证，确认无异常腐蚀或变色的条件下再批量使用。

3. 是否可用于复合材料或雷达罩表面？
复合材料、有机玻璃、橡胶密封件等非金属材料的化学耐受性差异较大。该产品以金属脱脂为主要场景，如果涉及复合材料，必须查阅飞机维修手册和材料供应商要求，并进行局部相容性试验。不可在未验证的前提下直接用于非金属部件，以免造成异常。

4. 该产品需要稀释吗？如何确定工作液浓度？
该脱脂剂通常为浓缩液体，使用时应按BONDERITE官方技术资料加水稀释。具体浓度、温度和清洗时间取决于油污类型、清洗方式和表面清洁度要求。我们建议客户参照产品技术数据表、飞机维修工卡和实际清洗试验确定，不可随意调整。

5. 清洗后需要哪些后处理步骤？
碱性脱脂后，表面可能残留碱性物质，必须使用清洁水进行充分漂洗或冲洗，使表面接近中性；随后进行干燥。若后续为喷漆、密封或胶接工序，还应按照维修规范做润湿性检查或水膜试验，确保表面无油脂残留。

6. 在飞机维修车间使用需要注意什么？
应在通风良好、有排水条件的区域使用；操作人员佩戴防护眼镜、耐化学品手套和防护服；避免与其他清洗剂、溶剂或酸碱化学品混用；容器使用后及时密闭，防止污染和水分蒸发。具体防护要求以安全技术说明书SDS为准。

7. 能否通过喷淋方式清洗？
可以。该产品可用于擦洗、喷淋和浸泡等多种方式。喷淋清洗时需避免飞溅，同时控制液温和喷淋压力；浸泡清洗时需保持液体均匀并定期检测工作液状态。无论采用哪种方式，后续都应有漂洗和干燥工序。

8. 如何验证清洗效果？
可通过水膜连续覆盖试验、白布擦拭检查、紫外荧光检测或工艺规定的其他方法，确认表面无油脂和残留。最终应以涂装附着力、密封胶剥离试验等成品性能数据作为工艺固化依据，并将工艺参数记录在维修作业文件中。

如果您正在评估飞机维修车间的脱脂剂选型，欢迎与工之品（上海）化学技术有限公司联系。我们可以根据您的基材类型、污染物组成、清洗设备和后工序要求，协助制定稳妥的导入方案，并提供相关技术资料与现场支持。