车轮组是组成起重机的重要部件，在道轨上滚动运行，并承受着起重机自重与吊重载荷。起重机车轮材料要有高强度、高硬度和良好的耐磨性能。目前锻造和轧制车轮的材质通常采用65Mn和CL60。起重机车轮一般都以淬火+回火处理后交货。采用65Mn材料的起重机车轮更好一些。65Mn中多了化学元素锰、镍、铜。锰作为主要的金属元素提高淬透性，使材料表面脱碳倾向小，经热处理后材料力学性能较好。另外，锰大部分溶于铁素体中，形成置换固溶体，并使铁素体强化。

车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，***车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。车轮组轴承支座采用45°剖分式结构，先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上，然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面，由此***车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜，然后再安装车轮组，此结构按安装拆卸方便，装配精度高，运行稳定，为国内近年来常采用的***技术。

车轮组分类：

无缘轮加工容易，用于偏挂小车运行，无方向性；

单缘轮加工较容易，用于小车运行，方向性较好。（外缘为起重机小车运行，内缘为火车运行）；

双缘轮加工麻烦，用于大车运行，方向性。

车轮组材质：

铸钢车轮，铸55车轮、铸50SiMn车轮、铸42CrMo车轮。

锻钢车轮，锻60车轮、锻42CrMo车轮、锻65Mn车轮。

车轮组型号：

单边车轮组型号

φ250*90单边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ350*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组、

φ315*100单边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ400*120单边主被动铸钢/锻钢车轮组、

φ500*130单边主被动铸钢/锻钢车轮组

双边车轮组型号

φ400*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ500*130双边主被动铸钢/锻钢车轮组、

φ500*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、

φ600*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ600*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、

φ700*150双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ700*180双边主被动铸钢/锻钢车轮组、

φ700*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组、φ800*160双边主被动铸钢/锻钢车轮组、

φ800*200双边主被动铸钢/锻钢车轮组、









车轮组用途：

单边车轮组主要应用在5T以下龙门起重机、双梁门式桥式起重机小车运行机构等

双边车轮组主要应用在龙门起重机、双梁桥式门式起重机大车运行机构、铸造吊运行机构、电动平车、台车组、卸船机、造船厂、港机、卸煤机、堆取料机、岸桥机等。