壁挂式单枪交流充电桩 电动汽车充电桩 充电桩广告 带广告播放功能

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智能充电系统基础设施，完整提供直流快速充电机、交流充电器与充电站管理系统等，充电器符合GB标准，高效率、高性能，***应用于高速公路服务区、私人和公共停车场、电动汽车充电站、商场、超市及酒店停车位，是您的伙伴。

江苏东坡智能科技有限公司  顾经理 聊一聊充电桩：

1.关于充电桩制造

标准化：新旧国标交替，“新桩只能配新车，旧桩只能配旧车”，新旧混杂，旧的问题没解决，新的问题又产生了，统一行业标准(新国标)势在必行。如果自己车只能配自己的桩，不但加大了管理、维修的难度，也会造成充电桩大量闲置，无法实现绿色低碳发展的的目标。

大功率化：充电时间长，服务费、停车费用高，新能源车主买车的目的是为了省钱。如果和用燃油车相比，没有明显的优势，那么***财政补贴退坡后，顾客还会不会选用新能源车，很难说。

智能化：早期车企配桩，物业和个人申报的桩，一般都是简易桩，一个简易桩价格都好几千，再加上审批流程、安装这些，顾客无法承担更多。这些充电桩分布散乱，如何将这批桩纳入新的管理体系，依赖智能化。打造一个智能的管理平台，将新桩老桩统一管理，有利于提高充电桩的使用率，出现故障也好及时维修。

2.关于建设运营

集中式建站

充电桩跑马圈地并不能带来盈利，这个已经被普遍证实。专家认为充电设施规划建设，要参照燃油车时代加油站模式，以集中式充电站为主，分散式充电桩为辅，降低用户习惯改变的阻力，减少浪费。深圳市莲花山“充电站+变电站”的成功，为业内提供了一种全新的思路。据悉，莲花山电动汽车充电站平均每天充电车辆435台，充电量1.5万千瓦时，已经实现了盈利。

分散式+共享化

集中式充电站设施全，管理水平高，维护及时，用户体验度高，但是集中式也有鞭长莫及处，比如顾客离充电站太远。分散式充电桩的存在本来是为了弥补集中式充电站的不足，但是目前的状况显示，分散式充电桩空置率极高。一方面新能源车主到处找桩，找到了很可能也是个私桩，或者车桩不匹配，因此，提高分散式充电桩的利用率，可以借鉴共享经济的模式，将私桩“共享化。

资源整合平台

充电桩生产、销售、建设、运营各个环节各自为战，虽然有不少平台提供找桩、充电、在线支付等服务，但是打通充电桩安装、运营、维修全部环节的平台少。点点电工平台的思路就是整合新能源汽车充电全产业链资源，将充电桩从建设、运营、后期管理到人才队伍建设全部纳入平台集中管理，提高充电桩的利用率，加强服务，为桩企和运营商节约人力物力成本，加强新能源充电行业薄弱环节建设，最终实现互利共赢。

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