温度疲劳裂缝沥青面层在低温条件下必定会导致混凝土出现裂纹，当温度回升时裂缝愈合。

当温度再次降低时，沥青面层出现收缩，若沥青面层与基层的粘结力较小，那么裂纹会进一步变宽，发展成为裂缝; 当两者的粘结力较大时，裂纹不断积累，最终在温度疲劳应力的作用下仍会发展成为裂缝。

日夜温差、年度气候交替变化都会使沥青面层出现温度疲劳破坏。

1. 3 反射裂缝我国沥青路面基层大部分采用的是水泥或石灰稳定类材料，而此类材料在低温下极易收缩，再加上车辆荷载的作用，基层裂缝处出现应力集中，最终基层的裂缝不断发展到沥青面层，形成反射裂缝。

另外，路基土在高、低温交替变化下，也会出现冻胀及收缩开裂。

路基或者基层的裂缝不断发展，扩散至沥青面层，最终都会导致反射裂缝的产生，这也是一种低温开裂现象。

因此，沥青路面的低温开裂是由低温条件下3 结语在吸取现有国内改扩建路基加宽成功经验的基础上，沈阳绕城高速公路改扩建工程采取加宽部分路床材料采用碎石、砂砾等优质材料，增加冲击碾压及强夯等处理方式，加强路基施工质量，避免路面新旧结合部开裂。

结合当前水泥混凝土路面建设的实际发展概况，可知某些旧水泥混凝土路面罩面使用中超出了设计年限，受交通量增加的影响明显，降低了混凝土路面的安全性能。

为了改变这种不利的发展现状，应扩大旧水泥混凝土路面罩面改造工程建设规模，实现对混凝土路面性能的不断优化，消除其中可能存在的安全隐患。

在这项改造工程建设中，为了增强改造效果，避免不同车辆荷载对混凝土路面造成较大的损坏，确保我国交通运营状况良好性，应注重玻纤格栅的有效使用，保持该工程良好的建设水平。

1  工程概况某水泥混凝土路面修建时间早，长期使用中混凝土路面罩面受到了不同程度的损坏，影响着车辆的正常出行。

该路路面宽度为7m，最初的设计中为了提高整个工程的设计强度，运用了30#的抗压强度开展设计工作，选用的砂石主骨料与砂石比例为3∶7，其中的胀缝间距保持在46m左右。

该混凝土路面罩面经过多年的使用性能可靠性下降，加上原先的胀缝间距设置小，加剧了混凝土路面罩面损坏。

技术人员结合该混凝土路面罩面的实际状况，分析得出：原有的设计标准难以适应当前交通量增加的发展形势，设计标准有待完善；既有的路面过窄；原先的胀缝间距应适当加大；既有的混凝土路面罩面强度高。

结合这些方面的内容，需要通过玻纤格栅的作用实现既有水泥混凝土路面罩面改造，确保路面性能可靠性。

2  旧水泥混凝土路面铺装中的具体实施方案结合玻纤格栅的功能特性及旧水泥了混凝土路面罩面改造工程的建设要求，为了充分发挥玻纤格栅的实际作用，增加改造工程的经济效益与社会效益，应制定出***旧水泥混凝土路面铺装实施方案，明确该方案的实施要点，总结出实践经验，确保旧水泥混凝土路面罩面改造工程建设能够达到预期效果，避免路面长期使用中受到各种因素的影响，优化路面服务功能。

旧水泥混凝土路面铺装中所采用的沥青混凝土加铺层结构包括以下方面的内容：（1）选用了单层玻纤格栅、粒径为6cm的粗粒式沥青土与4cm的中粒式沥青混凝土，最后用混凝土板进行处理，确保混凝土加铺层结构设置合理性。

（2）选用了单层玻纤格栅、粒径为6cm的粗粒式沥青土、4cm的中粒式沥青混凝土及3cm的细粒式沥青混凝土找补路拱，最后用混凝土板进行针对性处理，促使混凝土加铺层结构稳定性能够混凝土路面正确使用的实际要求。

（3）选用了单层玻纤格栅、粒径为4cm的中粒式沥青混凝土，并用混凝土板进行针对性处理。

（4）选用了粒径分别为6cm与4cm的粗粒式沥青混凝土及中粒式沥青混凝土，并用混凝土板进行科学处理。