新能源汽车电机的发展趋势

　　与传统燃油汽车100多年的发展历史相比，新能源汽车尚处于发展初期。但当前新能源汽车技术变革日新月异，一方面现有的新能源汽车产品通过不断改良、创新，技术水平大幅提升，另一方面，新材料、新技术在新能源汽车上应用速度加快，推动新类型产品不断问世。新能源汽车的驱动系统核心部件分成三大块：电池、电机控制器、电机。三者的性能决定了新能源汽车动力输出的最终性能。 而电机的性能又是决定了整个驱动系统的性能的重中之重。 目前，新能源电机应用最多的类型：如交流异步电机、永磁同步电机、直流电机、开关磁阻电机等，交流异步电机在国外的应用相对成熟，如特斯拉，而国内的新能源汽车厂商以永磁同步电机应用为主，特别是乘用车方向。此外，当前的纯电动新能源汽车，除了采用单一驱动电机方案外，还存在如双电机四驱、轮毂电机驱动、轮边电机驱动等多轴驱动方案，都是未来的发展方向。新能源电机恒功率范围、启动扭矩、调速能力、功率密度、效率、可靠性等特性关注度越来越高，也是评价新能源电机优劣的重要指标。现阶段，新能源汽车、特别是乘用车电机趋向于高转速、高效率、高稳定性的方向发展。

政策“退坡” 新能源汽车还走得下去吗？

从几年前就开始持续，今年更是进入迅速发酵的阶段，这就是新能源汽车。

在新出炉的销量数据中，17年3月新能源乘用车销量达到2.75万，环比2月增长67%，同比增速76%，从2017年1月开始保持每月递增1.1万的加速上升态势。

在这不断攀升的涨势中，新能源汽车的购车结构也在悄然发生改变。根据乘联会的数据，3月份插电混动汽车同比增速-9%，较纯电动轿车117%的增速反差较大，体现了区域市场的差异化拉动效果。

纯电动新能源汽车正在成为一股不可逆的潮流，并且有山雨欲来风满楼之势。在体量巨大的中国市场，抢先分食这块蛋糕的，有以低端路线占据市场的自主品牌，也有摩拳擦掌准备带着全新产品进入中国市场的合资企业。

对于新能源成为未来主导这一论断的肯定，从政策和企业产业线就可现端倪。

近几年国家和地方各部门从宏观管理、财税补贴支持、保有使用、技术推动等各方面出台诸多政策支持，形成复杂联动的政策支持体系。

我们很难去评估这几年退坡的力度，但是在退坡之前的惠政，确实把中国推向了世界一大新能源汽车消费市场的宝座。

2017年，新能源车推广政策开始新一轮调整。这轮政策调整从细化补贴标准以提高技术门槛、设置补贴上限来减少补贴依赖，通过改变补贴方式以强化审核体系，甚至在去年开始颁发新能源汽车生产牌照，来规范市场生产。

此外，碳排放积分的策略，也鞭策着整个汽车产业想着***的方向前进。

他认为，在政策导向之下，车企的新能源产品体系布局日渐清晰。五年前当新能源概念刚提出时，可能只有零星产品冒头，而现在，像类似上汽这样的企业，已经有了新能源汽车的产品线。

对于合资企业相对缓滞的行动，丁晓华认为这除了是产品研发周期的需要，更是一种博弈的结果。

***人士纷纷预测，我国会在2018、2019年出现新能源汽车产品的爆发式增长：因为一些国外车企的新能源产品的排期落在这个时间区间。

为什么新能源汽车，特别是乘用车的转速要做高？

　　近年来，国内外主要汽车企业加大了新能源汽车车型上市步伐，纷纷推出了较成熟的新能源乘用车产品，可供消费者选择的车型日益增多，市场竞争也日趋激烈，加快了新能源电机技术的改良，其中有一个方向就是转速越来越高，对新能源乘用车来说，高转速的优点如下：

　　对于新能源电机来说，转速高，功率密度高，体积远小普通电机适于新能源汽车的应用。

　　转动惯量小、动态响应快、峰值转速性能好。

　　无减速机构、效***、噪音小。

　　新能源电机的转速越高，相对功率越大，在电机启动时，输出扭矩大，响应更快，加速性能更好，像比亚迪、长安汽车等企业提出新能源汽车车型加速时间5秒以内，加速性能比现有同级别传统汽车普遍偏高。总体看，新能源汽车由电机驱动，加速性能具有先天优势，随着技术水平的提升，新能源电机转速越来越高，未来新能源汽车的加速时间将大幅降低，加速犀利无比。