公司主营装载机全车配件：

变速箱：龙工855/850N/855D/ZL50NC铲车变速箱，临工装载机L953 L956 L955变速箱 变矩器 超越离合器 全车配件，柳工856铲车采埃孚原装变速箱配件，徐工500K 600F铲车双变总成，徐工MYF200型装载机电控变速箱，山工655D/656D/660D/50F变速箱

发动机：50装载机潍柴上柴发动机，30铲车玉柴道依茨柴油机

铲斗：龙工临工柳工厦工徐工铲车铲斗标准斗加大斗岩石斗按型号定做

轮胎：17.5-25 23.5-25装载机轮胎，风神武夷朝阳品牌轮胎

温馨提示：标注价格均为电议价（定金），实际价格以联系卖家报价为准；由于工程机械配件种类繁多，其他配件不一一展示，如有意向请联系客服。

本文来源：网络。不代表本平台观点，行业资讯参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。

 双离合之所以会有这些优点，其*原因就在于这个“双”。双离合变速箱将档位数按照奇偶挡位分成两组，分别通过一个独立的传动轴，连接到一个离合器上。以7档双离合为例，通常将1、3、5、7档与1号离合器相连，2、4、6档与2号离合器相连。

    有人将双离合变速箱归类成“*手动挡”，其确实有几分道理。之前在文章里面说到过，手动挡齿轮并不与传动轴结合，而是通过同步器再与传动轴结合。双离合变速箱也是通过这种方式传递动力，不过也正是因为“双”，双离合可以同时有两组同步器结合。而手动挡换挡时的“两次同步”，也就成了“21次同步”。  

    继续举个例子，首先车辆处于静止状态，两个离合器都处于“分离”状态。首先1档结合器结合，完成“*次同步”，此时车轮和1档齿轮保持同步“旋转”（车辆静止即为0转速）。***步，1号离合器结合，完成“***次同步”，此时发动机、1号离合器、1档齿轮、车轮全部同步旋转，直到这里，双离合的换挡过程和手动挡是一样的，只不过是由电脑控制。

而双离合的优势，就在于后面的“1次同步”。车辆正在处于1档行驶时，2档同步器提前完成换挡同步，也就是说，换挡“二次同步”的*次同步，被提前完成了。虽然车辆处于1档状态，但是发动机、1号离合器、1档齿轮、2档齿轮，车轮都在保持同步运转。升档的过程，从“二次同步”，变成了“离合器切换同步”。虽然换挡步骤并没有减少，但是打了一个很好的“时间差”，将“*次同步”时机提前，从而加快了变速箱整体换挡过程。

成工50铲车波箱

临工50铲车波箱

龙工50铲车波箱

厦工50铲车波箱

山工50铲车波箱

    看到这里，有一些人估计已经看出来了，双离合的换挡节奏并不对称，通常更加倾向于“升档”（除了已经升到了*档）。而遇到需要降档的时候，双离合得先分离*同步器，重新与低档位同步器进行“*次同步”，再切换离合器，所以双离合变速箱的降档过程会普遍比升档过程慢。除此以外，双离合也不善于跳档，升降档只能依次升降档，所以现在也有不少传统AT自动变速箱用跳档的优势来“回击”双离合。

    回到标题提出的问题，双离合变速箱是一台“*手动挡”，不论是齿轮还是离合器的传递效率都很高，那为什么还经常听到双离合变速箱陷入“过热”事故，甚至还有不少厂商升级换代时，使用“湿式”的方法，通过加强散热来改善过热情况。到底为什么？传递效率那么高，还会有高发热呢？