南都蓄电池6-FM-38 12V38AH参数及规格

南都蓄电池6-FM-38 12V38AH参数及规格

南都蓄电池客户遍及全球40多个国家和地区。主要客户有：APC、EXIDE、DELTEC、DELTA、SIEMENS、ERICSSON、PCM、M.G.E.、BEST、LIEBERT等。在中国更是得到邮电、电力、金融、保险、铁道等系统用户的肯定。

采用澳洲99.***的纯铅原料，日本高密度隔离板和安全阀，确保*品质。

精密工艺及全线多道的检测，免除电解液及气体漏出。

特殊电解质配方，延长使用寿命，比一般电池循环寿命提升50%。

任意位置，任意形式均可安装使用，不受空间限制，方便安全。

特殊格子体排列设计，精密的铸造技术，强化极板耐腐蚀性。

生产过程采用全自动化电脑生产线及C.C.D.S充放电检测系统，***了产品一致性.

充电方法（恒压）

循环：*充电电流为30A

充电电压14.5-15.0V/12V77℉(25℃)

充电温度补偿电压 -24mV/℃

浮充：*充电电流为30A

充电电压13.6-13.8V/12V77℉(25℃)

充电温度补偿电压 -18mV/℃

  1. 长时间放电特性。

     2. 适用于备用和储能电源使用。

     3. 特殊的极板设计，循环使用寿命长。

     4. 特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。

     5. 专用隔板增强了电池内部性能。

     6. 热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。

     7. 气体复合效***。

     8. 失水极少无电解液层化现象。

     9. 贮存期较长。

     10.良好的深放电恢复性能。

     11.采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。

 产品系列齐全，包括6V/12V1.2AH-200AH及2V80AH-1000AH各种规格，年产几百万只电池，产品销售至世界各地。电池于1988年登陆中国大陆，广泛应用于金融电信电力广电等系统，在中国主要城市均有营

蓄电池产品特点：

1、性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池及破裂。 

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。 

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的震动1小时,无至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池

4、充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放

5、电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液无电池及破裂开，路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,

 无外观变化.

 蓄电池产品特性：

 1.储备容量高。

2.充放电无酸雾。

3.充电接受能力强，可大电流充电(0.8C-1C)。

4.可大电流放电，8秒内30C放电电流，电流不损伤。

5.可超深度放电，可多次尽放电，电池不会损害。

6.适温性***，可在－50~60℃温度下使用。

7.自放电小，完全免，全充电后，常放一年仍可正常使用。

8.使用寿命长，为铅酸电池的一倍。

9.绿色环保无污染，报废后全部材料可再生回收，电解质无污染。

10.抗震性能好，能在各种恶劣的下使用。

11.不受空间，使用时可任意方位放置。

12.使用简易

13.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此无需均衡充电。

南都蓄电池6-FM-38 12V38AH参数及规格11月22日，国家工业和信息化部发布《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿）（简称“征求意见稿”），将动力电池企业门槛大幅提高，其中，锂离子动力电池单体企业年产能从此前《汽车动力蓄电池行业规范条件》中规定的“不低于2亿瓦时”调整为“不低于80亿瓦时”，40倍的调整让***哗然。

2016年11月29日，“《汽车动力电池行业规范条件（2017年）征求意见稿》研讨会”在北京举行，会上，来自国轩高科、力神电池、中航锂电、比亚迪、亿纬锂能、超威动力、南都电源、中信国安固盟利等国内53家主流动力电池生产企业的近70位企业代表就征求意见稿中有关产能、研发、设备自动化程度等方面的相关规定进行了讨论。

代表企业或车型：一汽丰田混动车型、长安福特混动车型、雷克萨斯RX400h、保时捷Cayenne等，一般使用镍氢电池作为动力电源。

所谓碱性电池由镍基和碱性溶液电解液构成，主要有镍镉电池、镍锌电池和镍氢电池 3 种，其中镍氢电池相对于镍镉、镍锌电池，比能量较高并对环境无污染。

***指出，镍氢电池是由氢离子和金属镍合成，电量储备比镍镉电池多30%，比镍镉电池更轻，使用寿命也***。镍氢电池的缺点是价格比镍镉电池要贵好多，性能比锂电池要差。据悉，1999年通用汽车研发的第 2 代电动汽车就是以镍氢电池为动力源，但终因无竞争力而退出市场。不过日本丰田汽车公司利用镍氢电池技术制造了将内燃机和电动机相结合的第 3 代电动汽车，即混合动力车（HEV）。

镍氢电池成为在电动汽车电池技术研究领域和市场应用中受关注的电池，相对铅酸电池，镍氢电池在能量体积密度方面提高了 3 倍，在比功率方面提高了 10 倍。这项技术独特的优势包括：更高的运行电压、比能量和比功率，较好的过度充放电耐受性和热性能。

“不过，镍氢电池应用也有一定的受限性，其在低温时容量减小和高温时充电耐受性不佳；此外，价格也是制约镍氢电池发展的主要因素，原材料如金属镍非常昂贵。镍氢电池虽比铅酸电池储存更多的能量，但过放电会造成性损伤，荷电状态必须被限制在一个较小的范围内，电池储存的大部分能量并没有被实际使用，如丰田 Prius 只能使用电池 20%的能量。”***表示。

锂离子电池

代表企业或车型：本田混动、别克混动等，例如本田雅阁锐混动、别克君越混动。

锂离子电池可分为锂离子电池和锂聚合物电池2 种。锂离子电池的阴极材料主要有锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物、磷酸铁锂等，阳极材料主要有石墨、钛酸锂等。不同阴极材料的锂离子电池性能也不尽相同。

“相较镍氢电池，锂离子电池具有相对较高的工作电压和较大的比能量，是镍氢电池的 3 倍。锂离子电池体积小，质量轻，循环寿命长，自放电率低，无记忆效应且无污染；电池单个性能指标的数值范围跨度大，这是因为锂离子电池有较多的电极组合，它们在性能上存在一定的差异。”胡泽春副教授解释道。

当然，锂离子电池大量应用于电动汽车也存在问题，主要是因为多种性能的限制，包括锂离子电池的安全性、循环寿命、成本、工作温度和材料供应。据悉，锂离子电池目前以小容量、低功率电池为主，大容量高功率的锂离子电池尚未大规模生产。另外对电池组的电池管理系统中一些技术还不成熟(如均衡充电技术)也是锂离子电池尚未在电动汽车中广泛应用的重要原因之一。

会上，与会动力电池企业代表纷纷表示，征求意见稿在产能、生产条件、技术研发能力等方面对汽车动力蓄电池企业提出了更高的要求，将有利于中国动力锂离子电池产业形成规范有序的市场格局，推动动力锂电行业的健康、有序发展，特别是对企业的生产、研发能力在软、硬件方面均作出了明确的规定，将有利于企业在技术研发创新方面的推进与布局，也有利于推进我国动力电池相关技术的快速发展。

然而，针对征求意见稿中“电池单体生产企业年产能不低于80亿瓦时”的规定，多家动力电池企业董事长、总裁或研发技术主管等均表示该规定“过高”，应适当进行调整。多位与会代表表示，80亿瓦时的年产能“门槛”的实施，可能会导致行业垄断的出现，将不利于动力电池行业的整体发展，也不利于新能源汽车产业的推广。同时，部分代表认为企业若要通过增加投资达到80亿瓦时的产能后，可能会随着技术、工艺、设备等的进步，造成已建成产线无法达到新的工艺水平而被淘汰，这也将造成资源的巨大浪费。对此，与会动力电池企业代表均建议，80亿瓦时的标准可以分阶段实施，通过行业和企业的逐步发展和市场的优胜劣汰，推动动力电池行业做大做强。

会后，南都蓄电池6-FM-38 12V38AH参数及规格中国化学与物理电源行业协会将把相关建议上报给国家工信部。