对于消费者来说，货品的运送速度和运费是一个重要的权衡因素。作为力图复兴中欧古老经贸联系的“***”倡议的一部分，中欧铁路货运服务提供了一种比海运更快、比空运更便宜的运输方式。
两千年前古丝绸之路上的商贾就为中欧贸易的蓬勃发展奠定了坚实的基础，现如今，中欧铁路已将与欧洲紧密相连。据UPS的一项调研表明，七成的欧洲网购者曾通过零售商购买商品，这对国内中小企业来说是个好机会。

中欧铁路运输班列除了铁路运输公司提供的集装箱整柜服务外，国内专业的货运代理还能提供从到东欧与北欧各个国家的铁路运输集装箱拼箱服务。

其中包括：奥地利、克罗地亚、斯洛文尼亚、德国、意大利、爱沙尼亚、保加利亚、比利时、波兰、丹麦、法国、荷兰、、瑞典、英国、爱尔兰、芬兰、葡萄牙、西班牙、希腊等多个国家。

中欧铁路运输在物流运输方式中处于什么地位呢？中欧铁路以其实际表现，在服务与成本之间，为企业提供了一个的平衡点和备选方案。咱们广州一帆供应链管理有限公司总部是在广州的，所以小编将列举广州到德国、国内各地区平均到德国时长来阐述观点。

广州以中欧海运方式运输到德国大约需要55天，以中欧铁路方式运输到德国大约需要32天，以中欧空运方式运输到德国大约需要10天。

国内各地以中欧海运方式运输到德国平均需要大约62天，以中欧铁路方式运输到德国平均需要大约32天，以中欧空运方式运输到德国平均需要大约11天。
通过对这三种方案的时效比较，我们可以看到：

1. 铁路方式的平均运输时间只有海运方式的52%。

2. 对于空运来说，如果商家选择在货物到港后存放在机场仓库，并且储存期超过20天的，那么铁路方式的时效基本可以与空运的方式持平。

综上所述，对于做外贸、跨境电商的商家来说，中欧铁路运输是企业一个比较理想的途径

新电池法规中要求各类电池不仅要满足重金属限制要求，还需关注REACH法规附录XVII和欧盟ELV指令规定的有害物质要求。
（二）电池管理系统新规中固定式电池储能系统、LMT和EV电池制造商在满足上述标签标识要求之外，还需在电池管理系统中提供电池健康状况和预期使用寿命参数。
（三）符合性声明及CE标志新规中所有固定式储能系统、LMT 电池和电动汽车电池都必须装备电池管理系统，该系统能够存储和提供电池健康状况及预期使用寿命的关键数据。制造商需按法规条例的要求起草欧盟符合性声明（DoC）并在产品上张贴CE标志。
（四）进口商标签要求根据法规第41条，进口商应当在电池上注明其名称、注册商号或注册商标、邮寄地址、联系点，如有，应当注明网址和电子邮件地址。如果无法做到这一点，则应在包装上或电池随附的文档中提供所需的信息。联系方式应采用最终用户易于理解的语言，由将在市场上提供电池的成员国确定，并且应清晰易懂。（五）制造商标签要求根据法规第38条，制造商应确保电池附有清晰、易懂、易读的说明和安全信息，且使用最终用户可以轻松理解的一种或多种语言，具体语言由电池投放市场或投入使用的成员国决定。
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3月30日下午，一列满载光伏产品的公铁联运直达班列，从合肥北站铁路物流基地奔赴内蒙古巴彦淖尔，标志着合肥2025年首趟光伏公铁联运班列正式开行。

“合肥-巴彦淖尔”光伏公铁联运班列的成功开行，是合肥市主动适应市场需求，大力推行多式联运等物品，全力增运补欠的又一重要举措。此次光伏产品主要用于巴彦淖尔临河的光伏发电项目建设，对推进该地区的清洁能源发展，助力实现“双碳”目标具有重要意义。

铁路运输是光伏产业的“绿色动脉”。近年来，光伏产业发展迅猛，但其物流环节却面临诸多挑战。光伏产品体积大、重量重，传统公路运输不仅成本高，而且碳排放量大，与光伏产业本身的绿色属性相悖。而铁路运输凭借其运量大、成本低、碳排放少的优势，成为光伏产品运输的理想选择。

经测算，与传统公路运输相比，铁路运输成本降低约20%，每GW光伏组件产品通过铁路方式发运可减少物流成本1000万元。铁路运输的单位货物污染物排放强度是公路的1/13。

随着一声鸣笛，一列搭载着机械设备和塑料制品等货物的货运班列，经南通海关监管验放后，缓缓驶出海安铁路物流基地。

这趟班列于3月28日抵达新疆喀什，从伊尔克什坦口岸出境，换装公路运输，经吉尔吉斯斯坦，将于4月5日左右抵达乌兹别克斯坦首都塔什干。

这是江苏开出的首趟启运地直发“中吉乌”铁路公路多式联运班列，自4月中下旬起，每月计划开行三四列。

“枢纽海安”建设不断升级，“物流天下”逐渐成势。海安以示范物流园区——海安商贸物业园为载体，创***家物流枢纽经济区，服务区域企业扩大开放。

去年，海安商贸物流园开行班列960列，同比增加12.5%，实现铁路到发量241.97万吨，同比增长20.5%；今年以来，物流园完成铁路到发量54.2万吨，同比增加30%。

“以高水平开放姿态，在江海交汇处打造长江北岸‘***’新枢纽。”海安商贸物业园党工委、管委会主任郁江介绍，园区正加快“跨境园区”建设步伐，进一步放大“枢纽海安”开放效应。

“钢铁驼队”驰骋亚欧

海安商贸物业园上海铁路局海安物流基地内，叉车、吊车等在货场上往来穿梭，有序装卸货物。金洲粮油每月3000多吨的原料进口，荣威公司每天30个柜子的体育器械出口，都从这里收发。

海安主动融入和服务共建“***”倡议，2020年5月，开通长三角首条南向货运班列。目前，海安—东盟中欧班列累计开行班次85个、货运量近7000标箱，为南通扩大双向贸易注入了新动能。

班列是共建“***”国家互联互通的重要交通纽带。去年10月31日，南通市货运班列有限公司在海安成立，成为江苏省货运班列“俱乐部”第5个成员，也是全省落户县级城市的货运班列公司。

该公司由江苏省班列公司与海安商贸物流集团共同组建，目前开通中吉乌公路铁路联运班列、—阿富汗(海安—海拉顿)班列。这两条线路往返哈萨克斯坦、俄罗斯、阿富汗等共建“***”国家。

南通市货运班列有限公司开始运行至今，已开出14列，合计有1660个大柜。公司总经理钱广红说，今年春节后，公司走访了海安周边100多家企业，了解供需情况，今年将开出40列左右。

—阿富汗直达货运班列，从海安开往阿富汗海拉顿，全程7000公里。这条线路原先通过公路中转，从去年11月开始改为中阿直达货运班列输送后，每列可节约费用100万元左右。

海安物流基地还将开行中亚、中欧多条线路，加强与市场的紧密联系。

“黄金水道”借船出海

海安商贸物流园凤山港码头，龙门吊快速完成移动、提箱、卸箱等动作，集装箱车辆穿梭在港区的道路上。

载有32个标箱的恒达集团7788货船缓缓驶入凤山港，一只只装有己内酰胺材料的集装箱从货船上被吊起，堆放至海安ICT场站。

这批海外进口的货物是江苏弘盛新材料股份有限公司采用水路运抵方式直达海安，也就是集装箱从海外到达上海洋山港之后，通过ICT驳船运输至海安凤山港。去年7月，海安ICT项目开始常态化运行，其中主营业务的外贸“路改水”，可帮助企业减少三分之一的运输成本。

作为海安打造国家物流枢纽城市与长三角重要陆港城市的重要节点，近年来，凤山港积极搭建“水陆联运”平台载体，整合海安内河水运资源，提升干线航道通航效能。年初以来，凤山港集装箱吞吐量已完成9800标箱，同比增长41%。

2023年7月，江苏金洲粮油集团***采用水路运抵方式直达海安，之后每年能节约物流运输费用超过100万元。为此，该企业进口由依托代理转向自主经营，2023年以来，从俄罗斯、哈萨克斯坦等地进口原料21万吨，成交额达15.14亿元人民币。

凤山港与上海港合作“ICT”项目，利用信息共享平台，就地办结应在上海港落地办理的所有业务，实现进出口的双向奔赴，金洲粮油、弘盛新材料、佳力士添加剂等企业尽享海江河联运的便利。年初以来，已完成“ICT”项目2800标箱，72航次。

“由于业务量上涨，我们从去年开始进行一期堆场改造项目，其中新增一台龙门吊，目前已安装完毕，正式投入使用。”凤山港区场地负责人张逸表示，将为海安进出口企业在“***”这条跨境运输通道上提供更优质的服务。

“多种渠道”链动

在跨境电商、外贸企业纷纷布设“海外仓”的背景下，海安商贸物流园逆向创新，引进国外跨境贸易企业在海安保税中心设立“海外仓”，让保税仓储、保税贸易等的“收益环节”留在海安。

去年，厄瓜多尔白虾海外工厂DIOSMAR GROUP在海安设立的白虾“海外仓”，目标建成“南美白虾进口分拨中心”，提供“海外直采—保税仓储—冷链配送”一体化服务。目前，该“海外仓”辐射华东地区60%的下游市场，年贸易总额超过1000万美元。

今年，珀泰蓝卫浴公司英国总部拟在保税区建设英国“海外仓”，采购海安及浙江、广东等地的商品，再根据英国国***求，整柜出关，预计年贸易总额超过2000万美元。

针对家惠油脂从俄罗斯采购葵花籽毛油实际，海安商贸物流园为其定制了铁海联运、班列、海河***等多种方案。去年底，该企业选择班列的物流方式，从俄罗斯巴尔瑙尔站始发，经15天运抵海安，较海运时间缩短四分之三，费用较公路运输大幅降低，仅这一项年节省费用2000多万元。

依托国家物流枢纽、全国示范物流园区的行业地位，海安商贸物流园的“朋友圈”范围越来越大、层次越来越高。与广西北港等建立采购合作，持续将高品质钢材引入海安，服务南通北材等海安本土企业，业务规模已超15亿元。

海安商贸物流园作为江苏省物流园区联盟发起人单位，与20多家联盟成员常态沟通、共享资源，织就了一张覆盖全国、链接世界的“物流网”。目前已经与“***”节点上的重庆国家物流枢纽、鹰潭(贵溪)陆港等30多家专业性物流园及企业建立了合作关系。