因此，含有木质包装的出口货物，在出运前必须接受专业的除害处理。海关会对出境货物的木质包装实施抽查检疫，发现任何不符规定标准的包装，不准离境。
      木质包装在完成熏蒸后会加盖IPPC标识。
      IPPC（植物保护公约）标识，是出口木质包装的通用标签，证明包装已经接受熏蒸处理或热处理，有效阻断有害生物的跨国传播链。
      IPPC标识标识左边是IPPC的符号，右边CN代表，HT代表热处理或MB代表溴熏蒸处理，DB代表去皮（指木质包装上所用的原木已经将树皮除去）。
      美国、加拿大、欧盟、日本及澳大利亚等国均要求对木质包装物实施熏蒸。
      出口企业应多渠道了解进出口国家对木质包装的检疫规范，确保使用的木质包装合规，或采购已获资质的加施企业标识，以防使用未经处理或仿冒的木质包装，导致影响通关或造成退货。
      无需专门处理木质包装：全部由胶合板、刨花板、纤维板等人造板制成的木箱、木托等，或者厚度小于6毫米的薄木制品，或者经过处理的木质包装，如葡萄酒桶、木制礼盒等。
      需要专门处理的木质包装：用于包装、铺垫、支撑、加固货物的材料，如木箱、木板条箱、木托盘、垫仓木料、木桶、木垫方、枕木、木衬板、木轴、木稧等含有实木部件的木质包装，须遵循规定进行除害处理，并加施规范的IPPC标识。
      运往美国、加拿大的货物，无论木质包装种类，均需提供熏蒸(消毒)证明，熏蒸(消毒)也可委托船代办理。  熏蒸（消毒）的要求：熏蒸（消毒）实施需至少提前两天进行，以确保24小时的熏蒸周期及4小时的散毒过程，避免对货物造成损害。
      熏蒸（消毒）的木质包装不能有树皮和虫眼；
      熏蒸（消毒）后的包装应尽快出运，且需单独存放，远离未经处理的木制品；
      熏蒸（消毒）证书的有效期为21天。
      总之，遵守检疫标准，不仅是对外贸易的基本要求，也是对生态安全的责任担当。出口企业应审慎挑选信誉良好的货运代理公司代理货物出口，避免因代理不当操作而受骗，蒙受信誉与经济双重损失。

班列订舱方式不同

不同班列公司，运营方式不同。所以报计划的方式也不同。有些是分配制，有些是下托书订舱制度。像渝新欧、西安就是分配制。月初报计划，根据舱位情况，分配。不紧张情况下可能报十个分十个，紧张或其他情况也可能少分，如只分五个等；对于飞瑞这样的大客户是有一定保仓量的，保障咱们的大客户舱位资源。当然，蓉欧、汉欧等众多平台资源有细微的不同。还有一些站点如南京的班列一般单票询价，合适就订舱。一些临时开的站点、新开站点和小的站点都是这样单票询价的多

在旺季，班列一旦订舱往往会产生亏舱费。还有比如CC，我们可能会有超期用箱，超期堆存等。这些费用的收费标准，每一个口岸也是不一样的。像YXO只要订舱就会有200美金亏舱费，它不管时间多久是10天还是提前15天。我们的亏舱费是背靠背给到班列站点的，并不是代理企业胡乱收费，所以望广大贸易客户朋友知晓。

*** 班列订舱后，可能遇到的问题

班列运输，有时候会遇到：因为种种原因，导致始发站点或者是我的到达站点会有一些变化的情况。

比如本身飞瑞订了诺伊斯站始发，因为国外临时一座桥断了的原因，我们只能改为附近站点杜堡始发，但是订舱显示是诺伊斯站。那除了提货费略有不同，其他订舱信息依然是***。

还有一次我们重庆分公司目的站定了杜堡的舱位，但是前期运输中，我们OP收到的运踪不能体现实际到达站点是哪一个。这是由于杜堡拥堵或其他情况，导致的临时调整。有时候我们也是收到ATB才知道这个最终的详细信息。

在客户看来可能很是模糊和不专业，但是这的确是由于时差以及紧急突发事件，导致的正常现象。

如果您遇到此类情况，也不必怀疑和惊慌。

第三 班列会临时涨价嘛？

班列临时涨价情况，一般比较少见。很多小的代理公司可能是报低了、少加了站点费用等不排除有这个情况，但一般班列价格还是比较稳定的。

另外大家普遍觉得：中欧班列的价格会很高，觉得跟海运比价格不占优势。但其实中欧班列在疫情以前的去程价格，也就是大概在2000到3000美金，COC的价格。后来因为疫情海运不畅，所以才导致货物越来越多，涨涨涨到1W多美金。然后逐步的又降，降了然后又升，升了又降。这也是根据市场供需波动来的。现在10月份各站点都在降价，有的降了好几千美金，出货比较合算，货主朋友可以抓紧出。

第四点 就是各口岸的运输限定傻傻搞不清楚

不同口岸、站点接货品类有相应规定。所以，我们一般都会问货物品名和HSCODE 。货代经理们也经常会提到出口口岸不能接什么，进口口岸可以进什么。等等

化工品为例，重庆、成都都可以进，武汉进口量还是蛮大的，郑州很多化工品就不接，很多小站也需要单票去跟站点确认。

医药就要走专门的医药进口口岸，这个我们前期也重点讲过。

食品很多口岸也是可以进口的如重庆、西安、成都之类的，但是过去因为疫情很多食品口岸不让通行，随着疫情的控制好转，食品进口正在逐步放开。有需要的朋友可以私聊交流。

跨境电商的商品进口一般都是没有问题的。跨境电商出口涉及到9610邮政小包、9710 B2C、9810 B2B等条款。 除了班列拼箱，我们的中欧卡航拼箱也可以考虑

涉及带电池的产品的班列运输，就要了解是普通电池铅蓄电池还是锂电池，功率有多大。它每一种电池的不同，它可以接的站点也不一样，那普通锂电池上海、苏州都能接，那如果说是你这铅蓄电池呢，就只能苏州去接。

第五订舱后延期排队问题

班列大部分都是排舱，现舱会比较少，因为它单列货量不大，灵活度很高。如果有货代说我就***你哪天一定发出，这是不太专业的。实际情况是，大部分订舱的货物，按订舱时间、顺序排队上班。这个是非常正常的。那怕有月度排期表。

尤其是前段时间，6月班列货量很足，现舱不够，需要派到8月、7月的很多。即便现在，我们九月份到十月份，包括到十月份都会有一个延期的情况。

这个延期的情况是为什么呢？

口岸比较堵，因为到了口岸以后你要换桩换车板什么那些的，就有可能会堵，而且我们出境的口岸都不一样，有的是走山口、果斯或者满洲里，你每走一个口岸，口岸的货量呈现动态情况。

另外也会有某一站点收货量突然增多，导致站点拥堵情况。

还有可能，您的货物被别家大客户、长期客户的货物挤下来。这种情况很少，但也会出现，尤其对于麻烦的、奇特的货物。

我们一般会在订舱时候，根据现阶段目前站点班列的一个走的一个情况来评估。并据实以告，确保货主及国外客户心里有底，早做安排。

第六：班列货物稽查风险的把控

有时候货物会存在本身问题、包装问题及单证问题... 很多货主为了方便省事，或者图侥幸心理，不愿意调整、改变，接受我们的建议,甚至跟我们打包票自己负责。

这个是不对的。因为明知道违规还不改正，硬要上班的话，那就容易面临稽查风险。要知道海关的稽查现在稽查，也是事后稽查，事后稽查你的三年之内进出口货物。只要海关稽查的时候，发现你这个单子有问题，海关就会找到咱们。货主就要承担行政处罚。比如：报关改单涉及到的货值超过50万，就要面临企业留疤、罚金等。