公司优势提供：全国出口至中亚五国汽车卡车联运，中亚五国哈萨克斯坦汽运国际联运，郑州国际联运，郑州到中亚五国，哈萨克斯坦/乌兹别克斯坦/俄罗斯莫斯科/蒙古国乌兰巴托/欧洲全境/东南亚铁路/阿富汗，格鲁吉亚国际运输，郑州过境铁路运输等货运代理服务。

国际铁路运输：

1、中国中东部、中南部——阿拉山口——哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等中亚五国

2、中国中东部、中南部——满洲里/后贝加尔——俄罗斯（东部地区）

3、中国中东部、中南部——阿拉山口——俄罗斯（西部地区）

4、中国中东部、中南部——二连——蒙古

海铁联运/多式联运/过境运输：

1、中国中东部、中南部——连云港——中亚五国、俄罗斯

2、韩国、日本——连云港——中亚五国、俄罗斯

3、越南、台湾——连云港——中亚五国、俄罗斯

中国至哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，俄罗斯，蒙古等全铁路运输。

铁路国际联运：

中国中东部、中南部---霍尔果斯/阿拉山口--中亚五国 哈萨克斯坦/乌兹比克斯坦/土库曼斯坦/吉尔吉斯斯坦/塔吉克斯坦等

中国中东部、中南部---满洲里/后贝加尔---俄罗斯（东部地区）泊力，海参崴，共青城，彼得罗巴甫洛夫斯克等

中国中东部、中南部---阿拉山口---俄罗斯（西部地区）莫斯科，叶卡捷琳堡，罗斯托夫，弗拉基米尔，伏尔加格勒，

中国中东部、中南部---二连浩特---外蒙古 乌兰巴托，扎门乌德，

中国中东部、中南部---二连浩特/满洲里/霍尔果斯---欧洲全境 德国，匈牙利，波兰，捷克，奥地利，西班牙，意大利等

中国中东部、中南部---霍尔果斯/阿拉山口--阿瑟拜疆（巴库）/格鲁吉亚（第比利斯）/土耳其（伊斯坦布尔）/伊朗（德黑兰）等

铁路运输

铁路运输具有以下一些技术经济特点。运输能力大

铁路运输能力取决于货物列车重量（旅客列车载运人数）和每昼夜通过的列车对数。每列车载运货物和旅客的能力比汽车和飞机的大得多。货物列车的平均总重(货重和车辆自重)，1982年中国为2021吨，苏联为2839吨，美国为4039吨。为了增加运输能力和***，各国都很重视货物列车重量的提高，有些国家（如美国、加拿大、澳大利亚、苏联等）运输大宗散装货物（煤、矿石、粮食等）的重载列车总重已经超过万吨；有的国家（如苏联、印度、中国等）正扩大旅客列车的编组，有些客车每列载运人数已超过千人;双线铁路每昼夜通过列车数可达百余对，因而其货物运输能力每年每个方向可以超过1亿吨。运输成本低

铁路运输成本与运量的大小、运输距离的远近密切相关。运量愈大，运输距离愈远，单位成本愈低。一般地说，铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输的低得多。1981年中国铁路每万换算吨公里的平均运输成本为96.98元，而同年汽车每万换算吨公里的运输成本为1637.0元，后者为前者的16.9倍。至于航空运输的成本又比公路运输的高得多。能耗少

铁路轮轨之间的摩擦阻力小于汽车车轮和地面之间的摩擦阻力，所以铁路机车单位功率所能牵引的重量约比汽车的高10倍，从而铁路单位运量的能耗也就比汽车运输的少得多。货物运输中汽车单位运量的能耗一般比铁路的高6～10倍。速度较高

货物列车和旅客列车的运行速度通常为每小时60～110公里，高于汽车和运输船舶。高速旅客列车的时速已达到 270公里。法国高速客车(动车组)1981年试验时，创造了每小时380公里的世界记录。但是速度过高，技术要求高，能耗大，经济上不一定合算。适应性强

依靠现代科学技术，铁路可以修到任何需要的地方，受地理和气候条件的限制很小。铁路可以全年、全天候运输，具有较高的连续性和可靠性，而且适合于长、短途旅客和各类不同重量和体积货物的双向运输。

因为短途运输的货物装卸和列车在发站到站进行编组、解体等作业的支出在成本中占有很大比重。基于同样的原因，铁路短途运输的货物送达速度也较低。铁路内部分工细、工种多，固定资产占用资金多，因而很大一部分营业支出不管运量大小都是***的，运量愈小，这部分不以运量为转移的“固定费用”在单位成本中所占的比重就愈大，成本也愈高。可见铁路最适合于大运量、长距离的运输。又如在旅客运输方面，时间因素最为重要。在经济发达国家，短途运输多由轻便、灵活的汽车承担，长途运输则以航空运输较为有利。因而铁路一般用于以通学、通勤为主的市郊客运和中距离的城市间客运。铁路运输的功能和在国民经济中的地位 功能

铁路运输和其他运输方式一样，它的功能是实现旅客和货物的位置移动，因此“位移”就是铁路运输业的“产品”，计量单位是人公里和吨公里。从运输消费者(旅客和收发货人)的角度看，铁路运输既要运费低廉和充分满足需要，又要具备安全、迅速、准确、便利、舒适（对旅客运输而言）的运输质量。这是一般要求。然而每一名旅客的旅行和每一批货物的运输对上述要求的侧重点是不完全相同的。贵重货物、鲜活易腐货物、季节性很强的货物的托运者十分重视速度；常年消费的大宗初级产品如煤、矿石等的托运者则较重视运输的大量性、连续性和运价的低廉。长途旅客较重视车内的舒适程度和运送速度，短途旅客则侧重于发、到时间是否方便、车次是否频繁等等。在国民经济中的地位

铁路运输促进了生产规模、原材料供应范围和产品销售市场的扩大；加速了各地区的开发，使资源得到更充分的利用;扩大了地区之间、部门之间的劳动分工和协作。铁路运输是联系工业和农业、城市和乡村的纽带，对社会生产力的发展起着积极的推动作用。此外，铁路又是进行文化和科学技术交流，***一个国家的政治统一和安全的重要因素。因此铁路运输从19世纪下半叶到20世纪20年代在经济发达的国家中占有十分重要的地位，它所承担的客货运输量远远超过其他各种运输方式。有人把这一段时间称为铁路的“黄金时代”。后来由于公路运输、航空运输和管道运输的迅猛发展和内河航运的复兴，铁路运输在整个运输系统中的地位逐渐相对下降。如在西欧各国和日本，公路运输完成的货物和旅客周转量都超过了铁路。航空运输、水路运输和管道运输也夺去了一部分铁路运输量。铁路部门由于运量不足，连年亏损，依靠***维持。但是在国土辽阔、矿藏和农林资源丰富的国家，如苏联、中国、美国、加拿大、印度、澳大利亚，铁路运输在国内运输系统中仍占重要地位。这些国家铁路所完成的货物周转量均超过其他运输方式。中国1982年铁路完成的货物周转量占国内货物周转量71.3％，占全部货物周转量(包括远洋运输的)49.3％。苏联、印度、日本、中国四个国家的铁路是世界上承担旅客运量最多的。中国1982年铁路所完成的旅客周转量占全国客运周转量的57.4％。随着公路运输和航空运输的发展，铁路运输旅客周转量所占比重虽然有下降趋势，但量却以较大幅度增长，1978～1982的五年间平均每年增长 9％。日本铁路自从东海道、山阳等新干线（客运专用高速线路）投产以后，客运量急剧增长。现在日本铁路以客运为主，货运所占比重甚小。美国铁路以货运为主，全国办理客运的铁路仅3万多公里，旅客周转量在各种运输方式中（包括私人轿车）所占比重不到 1％。在中国、苏联以及一些第三世界国家，铁路的客货运量与日俱增，铁路今后仍将是交通建设的重点。70年代以来，石油价格上涨，在一些资本主义国家，铁路重新受到重视，许多国家增加对铁路的投资。人们认为应该更好地利用铁路运输以节约能源，减少环境污染，满足客货运输需要。铁路运输的技术设备

包括固定设备和活动设备，是铁路运输的物质基础。固定设备有线路，车站，通信信号设备，机车车辆的检修、整备、给水设备和建筑物以及电气化铁路的供电设施等。活动设备主要有机车、客车、货车等。此外还有为客货运输服务和***行车安全的各种设备